Как менять смесь одну на другую: Как правильно менять смесь | Slonenok.by

Содержание

Как лучше всего менять детскую смесь?

Могу ли я просто изменить смесь моего ребенка?

В большинстве случаев, можно изменить формулы, если вы придерживаетесь одного и того же типа. Например, ингредиенты всех обогащенных железом детских смесей на основе коровьего молока (рекомендуемых для большинства детей) практически одинаковы. … Вы можете опасаться, что смена смеси вызовет расстройство желудка у вашего ребенка, но это маловероятно.

Сколько времени нужно ребенку, чтобы привыкнуть к смене смеси?

Убедитесь, что вы даете ребенку достаточно времени, чтобы попробовать новую смесь. 3 в 5 дней. Некоторые дети приспосабливаются сразу. У других могут быть небольшие изменения в характере стула, газах и/или срыгивании, пока они не привыкнут к новой смеси. Если у вас есть вопросы или сомнения, проконсультируйтесь с лечащим врачом вашего ребенка.

Как перейти с одной марки смеси на другую?

Переход с одной молочной смеси на другую

  1. День 1 – смешайте ¾ «старой» формулы с ¼ новой формулы.
  2. День 2 – смешайте ½ «старой» формулы с ½ новой формулы.
  3. День 3 – смешайте ¼ «старой» формулы с ¾ новой формулы.
  4. День 4 – только новая формула в бутылочке.

Как понять, что детская смесь не работает?

Некоторые из признаков того, что у вашего ребенка аллергия на смесь, которую вы его кормите: Чрезмерный плач или суетливость после кормления. Дополнительный газ. Очень жидкий, водянистый стул.

Другие признаки включают:

  1. Сухая, красная и чешуйчатая кожа.
  2. Диарея.
  3. Сильная усталость или слабость.
  4. Сильная рвота.

Можно ли заменить детскую смесь на холодную индейку?

Когда менять Формулу Холодную Турцию

В большинстве ситуаций постепенное изменение формул — лучший подход. Однако есть некоторые исключения. Например, вам может потребоваться немедленно перейти на новую смесь, если текущая смесь у вашего ребенка вызывает: Серьезные проблемы с пищеварением.

Каковы побочные эффекты смены формулы?

У вашего ребенка может быть аллергия на новую смесь, о чем вы не узнаете, пока не поменяете ее.

Вредно ли для ребенка постоянно менять смеси?

  • рвота.
  • диарея.
  • боль в животе.
  • сыпь.
  • кровь в стуле.
  • по данным KidsHealth.org.

Сколько времени нужно, чтобы смесь вышла из системы?

Ребенок, которому дали всего одну бутылочку со смесью, затем выпьет до четырех недель чтобы их кишечник вернулся к норме для ребенка на исключительно грудном вскармливании. Таким образом, «всего» одна или две бутылочки влияют на здоровье кишечника вашего ребенка на срок до одного месяца.

Можно ли сразу перейти с грудного молока на смесь?

Если возможно, переходите с грудного молока на смесь постепенно. Если вы планируете продолжать грудное вскармливание одновременно с кормлением смесью, обычно рекомендуется подождите, пока вашему ребенку исполнится хотя бы месяц, прежде чем вводить смесь. … Это также даст вашему ребенку время, чтобы привыкнуть к процессу захвата груди и сосания груди.

Можно ли переключать детское питание туда и обратно?

Когда дело доходит до нескольких случаев аллергии, не рекомендуется переключаться между детской смесью, когда вы найдете правильную смесь для нужд вашего ребенка. В целом, вы можете найти хорошую детскую смесь, но решить, что другая лучше подходит для вас и вашего ребенка. В большинстве случаев можно переключиться.

Грунт для бонсай — Империя Бонсай

Использование правильной почвенной смеси для бонсай имеет решающее значение. Почва должна обеспечить ваши деревья питательными веществами, но при этом сбрасывать излишки воды, обеспечивая достаточную аэрацию и удержание влаги. Хотя в большинстве (онлайн) магазинов бонсай продаются готовые почвенные смеси, делая это самостоятельно, вы сэкономите деньги и подготовите такие смеси, которые подходят для ваших конкретных видов деревьев.

Качество используемой почвы непосредственно влияет на здоровье и жизнеспособность вашего дерева. Наш опыт подтверждает, что нездоровые деревья, не демонстрирующие активный рост, зачастую находятся в бедной (часто органической) почве, или, что еще хуже, они посажены в обычную садовую землю. Такая почва быстро затвердевает по мере просыхания, не только не способствуя росту бонсай, но, на самом деле, нанося вред здоровью дерева.

 

 

Субстраты для бонсай

Хорошая почвенная смесь должна обладать целым рядом свойств

  • Хорошая способность удерживать влагу

    Почва должна быть в состоянии удерживать достаточное количество влаги для снабжения бонсай в период между поливом
  • Хороший дренаж
    Почва должна обеспечивать немедленное выведение излишков воды из горшка. Почвы, не обладающие хорошими дренажными свойствами, удерживают слишком много воды, не обеспечивают достаточную аэрацию и имеют тенденцию накапливать соли. Излишняя влажность грунта вызывает корневые гнили, которые убивают дерево.
  • Хорошая аэрация
    Частицы компонентов, используемых для создания бонсайных смесей, должны быть достаточного размера, чтобы между ними оставались крошечные промежутки или воздушные карманы. Помимо необходимости обеспечения корней кислородом, это также важно для сохранности хороших бактерий и микоризы, обеспечивающих переработку питательных веществ до поглощения их корневыми волосками и поставки листьям для процесса фотосинтеза.

 

Состоящая из отдельных частиц, хорошо структурированная неорганическая почва позволяет обеспечивать быстрый отвод воды и постоянное поступление свежего воздуха в почву. Уплотненная органическая почва, не обладающая какой-либо структурой, не обеспечивает аэрацию и дренаж, что может негативно сказаться на здоровье корней и всего дерева и привести к корневой гнили.

 

Видео о бонсайной почве

 

Органические или неорганические почвы

Почвенные смеси делятся на органические или неорганические. Остатки мертвых растений, такие как торф, листовой опад или измельченная кора, считаются органическими компонентами почвы. (Потенциальная) проблема с органическими компонентами смеси заключается в том, что со временем органическое вещество разлагается, что снижает дренажные качества грунта. Большинство земельных субстратов для горшечных растений, если высыхают полностью, то потом очень плохо впитывают влагу. В этом заключается одна из самых больших проблем с дешевыми комнатными бонсай, купленными в садовых центрах. Вы думаете, что полили дерево, но на самом деле вода стекла по стенкам горшка, минуя почву, сразу на дно!

Неорганические компоненты для грунтовой смеси, например, вулканическая лава, кальцинированная (прокаленная) или обожженная глина, практически или вообще не содержат органические вещества.  Они поглощают меньше питательных веществ и воды, по сравнению с органической почвой, но прекрасно выполняют функции дренажа и аэрации.

 

Компоненты грунта

Наиболее важными компонентами для бонсайных почвенных смесей являются акадама, пемза, лава, органический компост для горшечных растений и мелкий гравий (крупный песок).

Слева направо; органический компост для горшечных растений, акадама, пемза и лава.

 

Акадама это сильно обожженная японская глина, которая специально производится для бонсай и продается во всех (онлайн) магазинах бонсай. Перед использованием акадаму необходимо просеять. Имейте в виду, что приблизительно через два года акадама начинает разрушаться, что в определенной степени снижает аэрацию грунта. Этим вызвана необходимость регулярной пересадки или использования акадамы в сочетании с хорошо дренирующимися компонентами. Акадама довольно дорогая и поэтому ее иногда заменяют аналогично прокаленной или обожженной глиной, которую можно легко купить в любом садовом центре. Даже наполнитель для кошачьего туалета может использоваться в качестве альтернативы акадамы. Спросите на вашем форуме бонсай, какой бренд рекомендуется в вашей стране.

Пемза представляет собой мягкую вулканическую породу, которая весьма неплохо впитывает воду и питательные вещества. Ее использование в грунтовой смеси для бонсай помогает лучше удерживать влагу и способствует созданию густой корневой системы.

При использовании в качестве компонента субстрата для бонсай,

лава удерживает влагу у улучшает структуру грунта. Корни не врастают в нее.

Органические компоненты включают торф, перлит и песок. У них есть ряд недостатков (удерживают много воды и не очень содействуют аэрации и избавлению от излишков влаги), но они могут прекрасно использоваться в качестве компонента смеси.

Добавление мелкого гравия (крупного песка) способствует созданию хорошо аэрированной и дренированной бонсайной смеси. Он также используется в качестве дренажного слоя на дне горшка. Вместе с тем, в настоящее время большинство специалистов больше не используют мелкий гравий и предпочитают смесь акадамы, пемзы и лавы.

 

 

Рекомендуемые почвенные смеси для бонсай

Различные виды деревьев требуют различных почвенных смесей, поэтому сверьтесь с нашим руководством по видам деревьев для бонсай,  чтобы сделать оптимальную смесь для ваших конкретных деревьев. Однако, мы можем предложить две основные смеси — одну для лиственных деревьев, а другую для хвойных. Обе смеси включают акадаму (компонент, обеспечивающий удержание влаги), пемзу (для структурирования смеси) и лаву (для обеспечения аэрации и дренажа).

Учтите, что обе эти смеси могут и должны быть адаптированы к вашим местным условиям. Если у вас нет возможности проверять деревья дважды в день на предмет необходимости полива, то добавляйте в смесь больше акадамы (или даже органический компост), чтобы увеличить ее влагоудерживающие свойства. Если вы живете во влажном климате, то добавьте больше лавы (или даже гравия) для улучшения дренирующих свойств вашей смеси.

 

Почвенная смесь для лиственных бонсай

50% акадама

25% пемза

25% лава

Почвенная смесь для хвойных бонсай/сосен

33% акадама

33% пемза

33% лава

«На топ-турнирах не волновался так, как перед игрой «Берестья». Никита Вайлупов начал тренерскую карьеру

Игра в гандбол, рисование, дизайн — в списке увлечений крайнего «Бреста» неожиданное пополнение. Тренерство! В прошлую субботу Никита руководил «Берестьем» в матче чемпионата с «Гомелем».

Брестский клуб, в котором играет девушка гандболиста Анна Бардиян, уступил лидеру турнира (26:29), но Никита Вайлупов все равно остался доволен тренерским дебютом.

Беларусь. «Берестье» под руководством правого крайнего мешковцев Никиты Вайлупова уступило лидирующему «Гомелю» и еще три результата

— К тебе теперь надо обращаться Никита Юрьевич?

— Те, кто работает под моим руководством, могут обращаться так. Но лучше — просто Никита. До Юрьевича я еще не дорос.

— Как стал возможен этот твой тренерский дебют, которым ты удивил все гандбольное сообщество?

— В Беларуси есть возможность получать лицензии категории «А» и «B». Я обозначил свою заинтересованность лектору Валерию Певницкому, сказал, что в будущем хочу попробовать себя в роли тренера. Почему нет? Это как дополнительная опция. В дальнейшем хотел бы пойти на курсы «Mаster Coach». Мне это интересно. Вижу недостатки, которые кое-где встречаются в тренировочном процессе.

На своем опыте могу что-то подсказать, объяснить, рассказать. Я ведь прошел школу такой глыбы, как Спартак Петрович Миронович. Интересно поделиться этой информацией. Но — минимум через 10-15 лет. Сейчас накапливаю знания. А Валерий Певницкий помог с реализацией задумки.

— Как получилось, что ты руководил игрой «Берестья» в матче с «Гомелем»?

— Из команды уехал главный тренер Василий Козар. Не было человека, который мог бы проводить тренировки. У клуба есть некоторые финансовые проблемы, задолженности по зарплате. Девчонки были в психологической яме. Я же решил обкатать лицензию «А». Руководство «Берестья» оказалось не против. Девушки, конечно, поначалу относились с опаской. Молодой хлопчик, 26 лет — что он будет рассказывать? Но недавно получил обратную связь. У них горят глаза, они получают удовольствие, улучшают свои навыки. Ну и перестали думать о зарплате, коммунальных, питании… Вопросы финансирования ушли на второй план.

Белорусский новичок «Боруссии» Анастасия Сивуха: «Переживать не буду. Какой смысл себя накручивать?»

До матча с «Гомелем» какое-то время проводил тренировки. Не хотелось, чтобы они ушли впустую. Конечно, предварительно я переговорил с руководством клуба «Мешков Брест» и получил одобрение помочь исполняющему обязанности главного тренера Юрию Николаевичу Карпуку в выездном матче с «Гомелем». С Карпуком мы работаем в тандеме. Он отнесся к этому вполне положительно. Сразу нашли общий язык. Девчонки тоже приняли меня в коллектив. А я, возможно, даю им какой-то импульс.

С Юрием Карпуком

Появилась возможность поехать в Гомель. Девушки были к этому готовы, руководство «Берестья» тоже проявило заинтересованность. В итоге мы проиграли первый тайм со счетом 10:17, но выиграли второй — 16:12. Три мяча разницы — это вполне себе. Девчонки сами поверили, что могут победить «Гомель». Как у нас принято говорить, они работают «за идею». Заработанных денег уже давно не видели. Но команда показала хорошую игру, проявила эмоции, сражалась до конца. Поэтому я очень доволен. Для меня дебют удался. Хотя и проиграли, но получил ценную информацию.

За матч мы совершили 26 ошибок. Имею в виду нереализованные выходы один на один, потери, двухминутные удаления, индивидуальные просчеты в защите. Подарили «Гомелю» 26 шансов. Хотя бы половину убрать — победа была бы в нашей копилке.

— Каково это — тренировать любимую девушку?

— Хороший вопрос. Не просто девушку — будущую жену. Сказал Ане, что я как тренер требую от нее в два раза больше, чем от всех остальных. И это логично. Не могу дать ей спуску. Тогда все подумают: есть слабинка, значит, и мне можно. Аня — такой же профессионал, как и я. Возможно, даже лучше. Приходит за полчаса до тренировки, растягивается, делает мобилизацию. После занятий выполняет упражнения на мышцы живота, кора, стабилизацию.

Она живет гандболом, заводит девчонок. И показывает, что у меня нет любимчиков в команде. Поблажек никому не делаю. Вернее, иногда делаю, но все зависит от характеров девушек. Женский спорт — это, конечно, что-то с чем-то. Взрывоопасная смесь. Мы с Аней разделяем дом и работу. По тому, как она трудится на тренировках, по ее самоотдаче я вполне вижу ее в национальной команде. Свой шанс она точно заслужила. Давно не встречал игрока, который так горит спортом.

— Импульс твоему появлению в команде дала именно она?

— Нет, она здесь не фигурировала никак. Аня не привела меня на тренерский мостик. И словечко не замолвила. Это факт. Вышло так, что я получил лицензию, а Василий Козар уехал. Стечение обстоятельств. Я сказал, что у меня есть возможность тренировать, официально представлять команду. Никто не был против. Тренер как таковой в клубе тогда вообще отсутствовал. Мне дали возможность попробовать себя в новой роли и получить уникальный опыт.

С Анной Бардиян

Козыри Козара. Украинский тренер приехал в Беларусь и с ходу совершил переворот в женском чемпионате

— Есть выражение, что тренер должен любить в команде либо всех, либо никого. Успел это осознать?

— Интересно: сколько лет тем людям, которые говорили эту фразу? Наверное, они намного старше. У меня такого опыта нет — чистый белый лист. Я практик, а не теоретик. Специально меня никто не обучал тем же броскам. Остаюсь после тренировки и выполняю по 60-70 попыток из разных позиций и положений. Для меня удовольствие тратить на это время, а другие говорят: ой, тяжело… Чтобы подписать контракт с таким клубом, как «Веспрем», нужно трудиться.

Скажу так: с кем-то могу похихикать, а на кого-то — и порычать. Потому что характеры, темпераменты, моральная устойчивость разные. И все это надо учитывать. Теперь я начинаю понимать многое из того, что не понимал как игрок. Есть аспекты, о которых стал думать по-другому. Поэтому: всех люблю и всех недолюбливаю. Девушки работают на площадке. Как только мы ее покидаем, я их друг и товарищ. Я максималист и в первую очередь требую с себя. Иногда это мешает. Здесь идет речь о моем имидже. Я не могу обделаться.

— На что именно ты посмотрел другими глазами?

— Первое: не всегда нужно обижаться, расстраиваться, если услышал от тренера то, что тебе не понравилось. Важно терпение. Теперь я анализирую с другой стороны. Почему он это сказал? Чтобы поддеть или, наоборот, разозлить? А второе: нужно вовремя сбавлять обороты. Честь и хвала тому же Спартаку Петровичу. Это легенда — полное уважение. Но не всегда больше значит лучше. Рауль Алонсо в позапрошлом году сказал: иногда меньше — это больше. Исхожу из того, что лучше дать меньше, но качественнее.

— Поясни свою фразу: «Женский спорт — это что-то с чем-то».

— Приведу пример. Одна из первых тренировок. Все уже втянулись, идет середина занятия. И тут одна девочка говорит: Никит, мне надо идти. Разворачивается и собирается уходить. У меня план, все расписано, она у меня ключевой игрок. «Никит, мне надо идти»… Говорю: ладно, иди… Я тогда еще был в команде на птичьих правах, ничего не мог сделать.

Прежде чем дать нагрузку, как профессионал должен спросить у девочек о здоровье, о семейных вопросах, узнать календарь, по которому они живут. Это не как у мужиков: зубы сжали — и побежали. Чем большую нагрузку дашь, тем проще потом будет разговаривать. Здесь все наоборот. Нужно общаться и учитывать все нюансы. В некоторых моментах с девушками стоит быть мягче, где-то промолчать.

— Спартак Миронович, Игорь Папруга, Юрий Шевцов, Рауль Алонсо, Дани Гордо — от кого из этих тренеров взял больше для своей методики, которую сейчас пытаешься применять?

— Ты еще не упомянул Василия Владимировича Павленко, Сергея Васильевича Бебешко, Бориса Денича, Александра Владимировича Каршакевича, Олега Евгеньевича Шарейко, Себу Сальвата… От всех надо что-то брать. Тот же Юрий Анатольевич — это немецкая школа, педантичность, все должны слушаться и выполнять. Дани Гордо и Нуну Фарелу — это эмоциональный гандбол. Все сыграли большую роль.

Скажу лишь, что мне не близки методы Игоря Николаевича Папруги. Ничего личного. Но крайний в среднем набегает за матч 3800-4200 метров. Мы же на тренировках бегали в три, а то и четыре раза больше, а еще плыли на каноэ и ездили на велосипедах. И как уже говорил: больше — это не всегда лучше. Многие игроки бегают быстро и долго, но в техническом плане мы сильно отстаем.

— Со стороны казалось, что в минувшую субботу ты руководил игрой спокойно и даже расслабленно. А какими были твои самоощущения?

— Давай сначала о том, что было до игры. На предматчевом собрании у меня тряслась губа, и я не мог ничего сказать. Ступор. Наверное, на чемпионатах мира и Европы при 10 тысячах болельщиков я не волновался так, как в гомельской раздевалке. Не представляешь, какой был мандраж. Давно такого не испытывал и от этого кайфанул. Старался справиться с собой, но не получилось.

В зале я уже был в предвкушении. Волнение куда-то пропало. Проблема вот в чем. Когда у меня подскакивает уровень адреналина, как игрок я могу выплеснуть его за счет работы. А когда стою на тренерском мостике, никуда не могу его деть. Свисток прозвучал, команды забросили два-три мяча, я показал эмоции, девчонки на скамейке начали подбадривать одноклубниц… И потом эти эмоции быстро улетучились. Я с холодной головой и вовремя брал тайм-ауты, давал некоторые указания — и девчонки старались выполнять.

— Что конкретно говорил в тайм-аутах? Первый ты взял уже на четвертой минуте.

— До перерыва мы не реализовали девять выходов один на один. Было видно, что некоторые перегорели. Я немного завел девчонок. Они не выходили на площадку с мыслями: мол, «Гомель» сильный, все понятно, получим десятку в лукошке и поедем домой. Нет. Отмечу, что Василий Козар проделал крутую работу. Команда при нем обыгрывала и «Гомель», и БНТУ. Мне нужно было просто не испортить, немножко улучшить физические кондиции. Во время того тайм-аута я сказал: первое — успокоились, второе — расслабились, третье — получайте удовольствие от работы. Тактически и технически они все знали, физически были готовы.

— Есть ли желание, скажем, потренировать детишек в Венгрии параллельно с выступлениями за «Веспрем»?

— Основная моя деятельность — это игра в европейском клубе-гранде. Нужно закрепиться в составе, показать, что я не парнишка с улицы, а человек, который входит в число лучших гандболистов мира на своей позиции. Это факт. Теперь надо постараться покорить «Веспрем». Как только я буду показывать результаты, которые от меня ждут и которые жду я сам, можно запустить щупальца, попробовать взять команду. Пока в планах этого нет. Но мне сообщили, что в Венгрии есть лектор, который в теории может довести меня до лицензии «Master Coach».

— Правда, что ты мог перейти в «Веспрем» еще по окончании сезона-2020/21 или даже сейчас, на стыке февраля и марта?

— Мог, да. Не так давно мой менеджер Александр Жедик созванивался со спортивным директором клуба Ласло Надем. Меня там ждут, предлагали поспособствовать переезду уже сейчас. Мое мнение таково: да, в Беларуси возникают вопросы. Есть разговоры, что все плохо и станет еще хуже. Но не вижу смысла, когда плохо, резко менять страну на ту, где, возможно, лучше. Я находился в Беларуси, когда все было хорошо, здесь я и сейчас, когда ситуация хуже.

Согласен, что мир изменился и все станет по-другому. Но до середины июня у меня контракт с клубом «Мешков Брест». Есть вопросы и задачи, которые надо решить. Мы должны забрать то, что нам положено. Еще хочу довести начатое до конца с девчонками. И потом со спокойной душой, пожав всем руки и улыбнувшись, поеду в Венгрию.

— Президент «Кельце» Бертус Серваас также говорил о заинтересованности в твоем переходе. Насколько реальным был этот вариант?

— Вполне реальным. Мне поступало предложение. «Кельце» — обалденный клуб с суперисторией, крутым тренерским штабом, хорошей организацией и классными болельщиками. Но мне не особо импонирует Польша как место продолжения карьеры. Исходя из этого, выбрал другое направление.

— Какие еще варианты были? Из чего выбирал?

— Самое важное, что меня хотели подписать. В этом плане был очень доволен. Не хотелось напрашиваться. Несколько клубов из топ-6 в мире делали предложения. Какие еще — называть не буду. Это некрасиво. «Веспрем» — одна из лучших команд Европы. Там собраны олимпийские чемпионы, чемпионы мира и Европы во главе с легендами клуба в тренерском штабе.

— Почему предпочел именно «Веспрем»?

— В то время команду возглавлял Давид Давис, который сейчас руководит «Вардаром». Он мне позвонил, и я опешил. Следил за его игрой, когда он выступал на левом краю в «Сьюдад-Реале», потом в «Атлетико». «Никита, привет. Это Давид Давис. Можешь говорить?» У меня сразу потек пот, я начал нервничать… Сам Давис! Отвечаю: «Да, конечно. Для вас все что хотите».

«У меня к тебе есть несколько вопросов. Первый: ты любишь тренироваться?» — «Конечно, люблю». — «А что ты предпочитаешь: здоровую еду или сходить в «McDonald’s» колы попить?» — «Естественно, здоровую». — «Алкоголь употребляешь?» — «Нет». — «А восстанавливаешься как?» — «Баня, массаж». — «Окей, я тебя услышал. Имей в виду, что у нас один из лучших фитнес-тренеров. Если тебе нужны дополнительные тренировки, медикаменты — обращайся, у нас есть все что хочешь. Вижу твое будущее в «Веспреме», есть представление, сколько времени будешь играть. Все зависит только от тебя. Мы будем очень рады, если ты подпишешь с нами контракт, мы тебя ждем, ты нас усилишь. Все, Никита, у меня тренировка. Пока». Пи-пи-пи…

Я, наверное, еще пять минут сидел и смотрел в окно. Да ну, это реально, такое может быть? Тренер спрашивает, что я ем, как восстанавливаюсь… Это сразу подкупило. Мне никогда не задавали таких вопросов. Никому это не было интересно. Спустя время поступило предложение от «Бреста» о продлении контракта. Но на следующий день после этого я подписал соглашение с «Веспремом». Так что очевидно, почему я пошел в этот клуб.

— Тебя не пугает опыт россиянина Даниила Шишкарева, который приходил в «Веспрем» на твою позицию тоже с большими ожиданиями, но так и не заиграл?

— Даниил — легенда, победитель Лиги чемпионов, один из лучших гандболистов на нашей позиции. Большой молодец, что играет в таком возрасте. Плюс ко всему защищается вторым, что очень ценно. Не владею информацией, почему ему не дали игрового времени. Это странно. Но он приходил на свое место. Так же как и я иду. У каждого своя судьба. Я думал, что он намного ярче себя покажет. Но, может, ему просто не дали возможности это сделать.

— С бывшим тренером «Веспрема» ты уже познакомился. А знаком ли с нынешним коучем, с игроками?

— На «финале четырех» СЕХА-лиги перекинулся парой фраз с Момиром Иличем, поговорил с Кантеном Маэ. Ребята были в курсе, что я перехожу. Переживал, что мне не позвонил Илич. Но Маэ сказал: не переживай, у него много забот, мы тебя ждем, никаких проблем не возникнет.

— Аня поедет с тобой?

— Конечно, как супруга. А как же?

— То есть скоро свадьба?

— Да.

— Продолжит ли она карьеру в каком-нибудь венгерском клубе?

— Мы обговаривали этот вопрос. В принципе она заинтересована. Но прежде всего Аня едет со мной. У нее будет опция играть в клубе из Секешфехервара. Это сорок километров от Веспрема. У нее есть образование — она инструктор ЛФК. Сейчас мы с ней еще обучаемся в Бресте в проекте «Грани фитнеса». Все зависит от того, какую нишу займу я. От этого и будем плясать. Станет ли она фитнес-инструктором, захочет ли выступать — у нее много вариантов. Мы пока глубоко не лезли в эти вопросы. У нее была мечта поиграть против Стине Офтедал, увидеть Аниту Гербиц. Это космос. В принципе я и сам бы на них посмотрел.

— Венгерский — один из самых сложных языков в мире. Будешь пробовать его учить?

— Некоторые слова и фразы уже знаю. «Jó reggelt kívánok» — «доброе утро». «Hogy vagy?» — «как дела?». «Jó» — «хорошо». Мне кажется, любой, кто приезжает в другую страну, неважно, тренер или игрок, должен хотя бы постараться выучить язык и проникнуться культурой. А не везти свою культуру.

— Что случилось со сборной Беларуси на чемпионате Европы?

— Скажу так: наш гандбол устарел. Семнадцатое место — заслуженный результат. Мы вернулись туда, откуда начинали. Больше мне нечего добавить.

ЧЕ-2022. Леонид Бразинский о выступлении сборной Беларуси: «Увы, это наша реальность. Пришли туда, откуда вышли, сделав большой круг»

Фото: Геннадий Козловский, пресс-служба ГК «Мешков Брест»

Мы вернулись в Crusader Kings 3 спустя 18 месяцев — к дополнению Royal Court. Какими темпами развивается игра?

Crusader Kings 3 вышла полтора года назад и не смогла избежать традиционного проклятья новых стратегий Paradox. Круто, детально, продуманно, с острым недостатком контента на старте — особенно на фоне предыдущей части, обвешанной десятком дополнений. Мы выпускали обзор игры на релизе, однако решили вернуться в нее спустя 18 месяцев, чтобы проверить, каким вектором идет развитие. Главным образом уделим внимание недавнему аддону Royal Court, который не столь расширил игру контентно, сколь углубил ее механики и внес коррективы в общую геймплейную формулу. Но сперва кратко расскажем, что такое Crusader Kings и как получать от нее удовольствие. До сих пор не рискуете вникать в хитросплетения дворцовых интриг и геополитических многоходовочек? Это вы зря!


Как поговаривают фанаты Paradox, есть два типа людей: те, кто бесконечно влюблен в серию Crusader Kings (и немного в Europa Universalis), и те, кто не совладал с обучающими заданиями. Конечно, это не совсем так, но я и сам прошел мимо первой части серии именно из-за ее сложности, излишней глубины, но при этом внешней простоты и даже примитивности. Возможно, сказывается возраст — совсем юный игрок на серию Crusader Kings 3 даже не взглянет. А пожилые люди за двадцать и глубокие старцы ближе к тридцати с куда большим удовольствием будут закрашивать карту в свой цвет сто часов подряд. Так и случилось со мной. В один момент я понял, что от Crusader Kings 2 меня уже не оторвать, а после анонса CK3 я буквально стер ладоши, потирая их в предвкушении. 

Вкратце о том, что вообще из себя представляет Crusader Kings 3. В какой-то степени игру можно даже назвать настольной; по крайней мере, именно так выглядит игровой интерфейс — карта мира, лежащая на столе. Так как почти весь геймплей сводится к разглядыванию этой самой карты, то представляет собой она целый комплекс мощных и разнообразных инструментов, которые позволяют не упустить из вида ни малейшей политической детали. Все территории можно визуально делить на разной значимости владения. Самые мелкие — баронства — объединяются в герцогства. Герцогства объединяются в королевства. Королевства объединяются в империи. Но деления де-юре и де-факто редко совпадают, так что на самом деле не все так просто. Можно и вручную разукрасить карту в цвета разных религиозных течений, культур и зон влияния конкретных домов/кланов/родов/семей — эта возможность появилась именно в третьей части.

В Crusader Kings 3 поразительно глубокая система кастомизации внешнего вида персонажа. Всякие Скайримы и ему подобные позавидуют

Как правило, в историческом процессе реальные карты окрашивались в разные цвета из-за расстановки политических сил и формирующих их отдельных личностей. Так вот, CK3 наполнена просто бесчисленным множеством персонажей — от худородных придворных до властителей титанических по масштабам государственных формирований. Все от мала до велика имеют один и тот же геймплейный каркас, одинаковые характеристики, отношение друг к другу. Да, каждый чертов придворный имеет определенное мнение на счет каждого другого придворного и всех остальных.

Игра строится в первую очередь на взаимодействии с внутренним и внешним окружением главного героя, на дипломатии, общении, любовных интригах, зловредных происках — и всем в этом духе. Игрок же всегда выступает в роли правителя, и никогда — за безвластного персонажа. Впрочем, степень властности может быть разной: стартовый владелец Полоцкого вождества, например, будет буквально стерт в порошок соседями-новгородцами при неудачном раскладе, так что ни о каком балансе речи не идет. Игрок сам для себя определяет, кем ему интереснее управлять: уже более-менее сформировавшейся державой или только начинающим свой долгий путь племенем.

В Royal Court наконец добавили качественную кастомизацию собственного знамени. Странно только, что додумались до этого только сейчас, а не на релизе игры

Чем третья часть отличается от предыдущих? Еще на этапе анонса CK3 было заявлено, что в ней возможностей будет значительно больше, чем в первой и второй игре. Как правило, то, что в серии вводилось поэтапно и считалось чем-то требующим проверки временем, теперь стало основополагающим. Например, в CK1 далеко не сразу появился параметр дружбы между персонажами, а вот CK3 без этого уже и представить тяжело. Если не вдаваться в подробности, третья часть взяла от предыдущих все самое лучшее, объединила и улучшила недоработанное, а все ненужное или спорное — отбросила. 

Вдобавок к этому, за 18 месяцев Crusader Kings 3 обзавелась пачкой контентных аддонов. Поначалу разительные отличия в механике заметить было сложно: дополнение Northern Lords, к примеру, было чисто косметическим. Добавились новые персонажи (которых в общей массе заметить довольно трудно), варианты северной одежды, новые возможные решения и музыкальные темы. А вот недавнее Royal Court (перевели как «Монарший двор») переворачивает ряд привычных правил игры с ног на голову. Даже те, кто порядком уже утомился от оригинала, сейчас могут вернуться в CK3 и почувствовать, что играют если не в Crusader Kings 4, то как минимум в 3.2.

Чем же продиктованы такие перемены?

Crusader Kings 3 изобилует забавными рандомными событиями, в которых можно принять участие. Последствия решений даже в такой комичной ситуации могут иметь далеко идущие последствия


Культура и традиции

Главным образом поменялись механики культуры. Звучит не очень эпично, но эти новшества действительно превращают Crusader Kings 3 во что-то совершенно иное. На старте мы наблюдали следующее: у семьи игрока (и, в большинстве случаев, в ее владениях) была определенная культура со своими характеристиками, бонусами и штрафами. Всегда можно было поглядеть на соседей и сказать: ага, традиции вот этих товарищей мне нравятся больше, приму-ка я их образ жизни. Для смены культуры требовалось некоторое количество Престижа (местной репутационной валюты) — и все, собираем одобрение от новых товарищей по менталитету.

Слишком уж малокровно обходился полный отказ от традиций, которые в консервативном средневековом обществе ценились превыше всего, не считаете? Механике было куда расти. Сейчас же все стало иначе. Как и раньше, можно практически без изменений принять чужую культуру, но зачем это делать, если нам дали совершенно новый мощный инструмент для персонализации своего народа? Теперь есть возможность отделиться от основного направления чуть-чуть, создав либо параллельное, либо вполне себе оппозиционное течение, что зависит от степени различия от культуры-прародителя. 

Терпимость культур — важный показатель, который не стоит игнорировать, чтобы не случилось ничего непредвиденного

Сперва изменить (или оставить изначальными) необходимо Столпы. Таким образом игрок волен сменить моральные принципы своего государства, а не следовать заветам предков — впрочем, если речь идет о крупном государстве, вассалы могут с игроком не согласиться. Скажем, скандинавы (в том числе и Рюриковичи на Новгородской земле) по умолчанию придерживаются Воинственности, что дает им бонусы к Доблести, размеру ополчения, снижает стоимость приобретения профессиональных отрядов и наемников. Надоело делать упор на войну? Можно сменить фокус, например, на Духовность. Это лишит государство игрока всех бонусов Воинственного морального компаса, но даст ему значительно больше Контроля, Благочестия и серьезно снизит стоимость создания и реформирования конфессий, а это еще одна очень крутая игровая механика.

Разные культуры позволяют принимать разные решения. Воздвигнуть рунный камень, например — древняя скандинавская традиция

После выбора моральных ориентиров самое время подумать о смене государственного языка. В Royal Court добавилась новая интересная возможность — изучение чужих языков и наречий как для главного героя, так и для целой культуры. При этом можно сделать так, что грязные крестьяне будут друг с другом коммуницировать на восточнославянском языке, а знать при дворе должна будет общаться только на высокопарном греческом. Восточный славянин, потративший двадцать лет на изучение огурского языка, куда быстрее подружится с хазарским каганом, да еще и улучшит отношения между двумя народами. Но есть одно «но»: нельзя менять язык культуры на тот, который не знает правитель. Поэтому стоит заранее нанять учителя-лингвиста и как можно раньше определиться с выбором, потому что изучить за всю жизнь персонаж успеет не больше двух-трех чужих языков.

Экран смены культуры. По умолчанию Скандинавская сменится на Гардарикскую — по древнескандинавскому названию Руси

Далее наступает этап выбора военных традиций. Тут все довольно просто. По умолчанию в большинстве культур воевать отправляются только представители сильного пола, пока женщины будут сидеть у очага, варить детей и рожать борщи. Легким взмахом руки и отсыпанием солидной суммы Престижа игрок волен это правило изменить; главное, чтобы его поддержали вассалы. Иначе эти грязные сексисты будут очень недовольны. На выбор дается три варианта: «только мужчины», «равенство» и «только женщины». Последний вариант, как мне видится, скорее фановый, потому что женских персонажей с высокими показателями доблести и военного дела значительно меньше. Зато в теории можно создать фем-государство, выбрав матрилинейную правительницу, в рыцари записывать только женщин — и в мире воцарится вселенская справедливость. Но, думается мне, игроку, которому захочется такое воплотить, его совет (состоящий преимущественно из мужчин) рассмеется в лицо и сочтет эту идею не самой удачной шуткой. 

И последнее из столпов — смена эстетики. Тут все немного сложнее, потому что выбрать любую не получится. Скажем, скандинавы, отделяющиеся от основной традиции, могут либо оставить свою родную эстетику, либо принять родственную — шведскую. От этого будет зависеть стиль архитектуры и моды, гербы кланов, традиционные имена и военное оснащение (читай — военная форма). Это сугубо косметический пункт, на геймплей никак не влияет.

Деды могут быть недовольны, если вы решите отказаться от их вековых традиций…

После выбора столпов необходимо выбрать или оставить прежними также и Традиции, и вот тут, как говорится, гуляй душа. Изначально имеем пять основных традиций, каждую из которых можно заменить на другую, но стоит это очень и очень больших затрат Престижа. Не всякий персонаж такое количество сможет насобирать за все время правления, так что если хочется поменять эти параметры культуры — придется целенаправленно посвятить этому всю жизнь, чтобы потомки жили, так сказать, в лучшем мире.

А вариаций здесь столько, что глаза разбегаются. Помимо пяти стандартных бесплатных для изначальной культуры имеем еще 94 пункта, перетасовывать которые можно в любых комбинациях, лишь бы хватило Престижа. Не хочется прибегать к математике, но просто представьте, сколько вариантов наборов открывается для игрока. И не только для игрока, ведь и другие державы тоже периодически отделяются от своих родных культур, о чем заявляют во всеуслышание. Конечно, новую культуру можно по-новому обозвать. По умолчанию она будет иметь название, синонимичное названию государства игрока, но никто не мешает выдумать что угодно. На геймплей, опять же, влияния не оказывает. Но отыгрыш — наше все.

В соответствии с общепринятой историей, играя за Вещего Олега, захватываем Киев. Только не для будущего князя Игоря, а для себя

Во всех культурах всегда есть так называемый идеолог — это правитель, в подчинении которого находится больше всего владений с отдельно взятой культурой, пардон за тавтологию. Идеолог может выбирать интерес развития, который будет достигаться долгие десятилетия. Например, восточные славяне в девятом веке очень хотят изучить стеганую броню, а скандинавам интереснее перепись населения. Если игрок сепарируется от заветов предков, то, соответственно, становится идеологом собственной культуры и может сам выбрать нужный ему интерес.

Еще один вариант создания новой культуры — это смешение уже существующих. Этот вариант похож на сепарацию, но с той разницей, что бонусы и характеристики будут взяты из двух разных уже готовых культур. Если, например, бедуины придут княжить на итальянский сапожок и захотят зажить по-новому, то получится поистине ядреная смесь. Это очень интересный игровой момент, который позволяет совершенно по-новому взглянуть на геймплей и значительно глубже отыгрывать как персонажа, так и целое государство.

В отличие от предыдущей части серии, в CK3 гораздо глубже детализация карты мира. По некоторым постройкам можно сразу понять, что за регион перед глазами. На данном скриншоте, например, сразу ясно, что мы наблюдаем пейзажи средневековой Бурятии


Артефакты и экипировка персонажа

Второе главное, но не самое заметное нововведение — инвентарь и артефакты правителя. Ценители CK2, возрадуйтесь, ведь этот важный игровой аспект возвращается в переработанном виде прямиком из второй части. У главного персонажа (у остальных — тоже, но взаимодействовать мы можем только с собственным героем) добавляется инвентарь прямо как в этих ваших RPG. На правителя можно надеть венец (голова), оружие и регалии (левая и правая рука), доспех и до четырех элементов украшений. 

Этот предмет был честно отобран в бою. Судя по всему, он был сгенерирован в процессе игры, а не заготовлен разработчиками заранее

Все они разнообразны, предметов для экипировки в Crusader Kings 3 великое множество. Часть из них — заранее заготовленные артефакты, а другая — сгенерированные уже по ходу игры. Получить интересные штуки можно несколькими способами: скрафтить, захватить во время войны, принять в дар (очень редко) или получить по наследству.

Проще всего предметы экипировки получить в ходе военных действий — либо при сражениях в открытом поле, либо при осадах городов. Скрафтить уже сложнее. Сперва игроку необходимо найти опытного ремесленника, затем назначить в своем дворе Хранителя древностей. После чего можно сделать заказ: передаем деньги, в общих чертах обрисовываем, что хотим получить, и ждем. Хороший предмет экипировки не гарантирован, но даже не подходящие игроку по характеристикам мечи и кирасы можно использовать в качестве разменной монеты во время дипломатических переговоров с соседями. 

В моей версии истории православие принял еще Рюрик. По иронии судьбы через несколько дней после этого он умер, и Вещий Олег принял в свои руки государство, все еще полное озлобленных на новую религию славянских язычников

Некоторые артефакты могут даже стать casus belli — поводом для войны, если, к примеру, какой-то клинок по праву должен принадлежать не тому, у кого он находится в настоящий момент. При этом в духе лучших традиций каких-нибудь MMORPG персонажу желательно иметь как минимум пару полных комплектов высококачественных айтемов: один для войны (с бонусами к доблести, военному делом, снижению потерь и прочим боевым штукам) и один для мирного времени (на дипломатию, управление и все в этом духе). Но начинающий игрок будет, конечно, рад даже такому модному элементу гардерода, как «Рваные труселя», если они дадут хоть одну лишнюю единичку к статам.

Если Рюрик за свою жизнь добыл только пару артефактов, которые перешли по наследству преемнику, то Вещий Олег уже значительно расширил коллекцию. Через несколько поколений династия Рюриковичей сможет похвастаться солидной сокровищницей


Монарший двор

И самое главное нововведение — собственно, сам Монарший двор, плюс изменение механики придворных. С первого взгляда может показаться, что эта функция больше декоративная и добавляет скорее погружения, чем новых возможностей. Но на самом деле, конечно, все совсем не так.

Да, теперь игрок имеет возможность осмотреть свой тронный зал, где будет заседать правитель в компании ближайшего окружения — семьи, совета, знатных воителей, придворных и прочих более мелких персонажей, например, просителей. Внешний вид помещения зависеть будет от многих параметров, основные из которых — культура государства и ее общее величие, а запечатлеть всю эту красоту поможет нововведенный фоторежим.

Вот они, просители. Выстроились, значит, все чего-то хотят. Никакого покоя!

Красота красотой, но в чем суть Монаршего двора? Рассмотрим интерфейс на примере тронного зала короля Альфонсо VI, правителя Леона и Кастилии. В левом верхнем углу есть три вкладки — «Тронный зал», «Величие двора» и «Придворные артефакты».

Первая — обзорная часть. Можно полетать по помещению, поглядеть на персонажей и внешний вид. Из этого же меню можно запустить некоторые важные события, такие как «Устроить прием». Это важная опция, которую стоит использовать по кулдауну (раз в пять лет), и важно понимать, что уже существующая функция «Устроить пир» — это совсем другое мероприятие. При устроении приема можно получить возможность улучшить величие двора, отношение с персонажами, поучаствовать в событиях, касающихся внутренней и внешней политики. Но можно и понести потери, если герой окажется недостаточно опытным управленцем, или если у него банально не хватит презренного золота для какого-нибудь просителя.

Посещение просителей становится эдакой мини-игрой. К трону правителя поочередно подходят несколько персон, которые могут быть как глупыми крестьянами со своими мирскими вопросами в духе «Вашбродие, кто должен володеть ентой рогатой млечной зверюгою — я иль мой сосед?», так и влиятельные лорды, требующие помочь им захватить какой-то регион, принадлежащий им по праву. Все решения, принятые в этом действе, оказывают определенное влияние на самые разные игровые аспекты, поэтому перед началом приема лучше сохранить игру (если, конечно, не выбран режим айронмэн, при котором доступно только автосохранение).

У короля Альфонсо двор не очень-то богатый. Но это поправимый недостаток — были бы лишние деньги

Во вкладке «Величие двора» игрок имеет возможность настроить свою экосистему и посмотреть прогресс ее параметров. При выборе типа двора возможные варианты опираются на культуру государства, например, у короля Альфонсо доступны варианты «Двор интриг» и «Воинственный двор», каждый из которых дает свои узконаправленные бонусы как для главгероя, так и для его владений в целом.

Тут же можно выбрать придворный язык, и менять его можно не чаще чем раз в пять лет. Величие двора становится тем выше, чем больше государств использует выбранный язык для своих подчиненных. Далее следуют ползунки, напоминающие аналогичные в серии игр Stronghold, касающиеся выделения пищи и контроль расходов. Тут представлены четыре пункта: уровень моды, пищи, количество слуг и определение степени роскошности покоев. Минимальные показатели бесплатны, но на более крутые варианты, которые дают определенные бонусы, придется выделить отдельное содержание. 

Настраиваем параметры двора, а заодно любуемся мыльными тронами и шакальным королем

В третьей вкладке игрок имеет контроль за придворными артефактами, которые он, как и другие предметы вроде кирас с мечами, в основном создает при помощи ремесленников или добывает в бою. Располагая их на пьедесталах в тронном зале, игрок получает новые бонусы, причем весьма значительные: порой один выставленный на всеобщее обозрение предмет даст прибавку к определенной характеристике больше, чем выбор новой культурной традиции.

Здесь же можно посмотреть претензии на артефакты, за которые впоследствии можно и повоевать. И, глядя на бонусы от предметов, у игрока действительно может возникнуть желание рискнуть жизнями тысяч солдат ради какой-нибудь «волшебной» побрякушки. И ладно еще, если это какая-нибудь безызвестная корона; представьте, какие страсти кипят за право добыть Святой Грааль или Копье Лонгина, которым римский воин пронзил распятого Христа? Тут и крестовый поход организовать — не грех. А механика крестовых походов и в целом священных войн в Crusader Kings 3, к слову, прекрасна во всех деталях.

Но если бы вместе с новой функцией управления двором оставили старую модель придворных, которые были просто говорящими болванчиками, то было бы не так здорово. 

Будьте уверены, на этот артефакт всегда найдется желающий его заполучить. Пусть даже ценой развязывания гражданской братоубийственной войны

В Royal Court сильно переработали систему придворных и их назначения на разного рода должности, которых стало неожиданно много. В оригинальной игре единственная важная должность, доступная для назначания — придворный врач, а теперь же наряду с ним можно выбирать себе шута, хранителя артефактов, телохранителей, главного конюшего, лингвиста и еще кучу всего. Должности улучшают отношения назначенцев к правителю, стоят некоторых расходов и добавляют разного рода бонусы как мгновенные вроде улучшения характеристик, так и долгосрочные: шут, например, часто создает события-ивенты, позволяющие снизить главгерою стресс.

Отдельно стоит предупредить, что Монарший двор доступен не всем государствам по умолчанию. Вождества и княжества двора не имеют. Чтобы получить доступ ко всем прелестям этого игрового аспекта, нужно прокачаться до феодального строя или устроить клановую систему.

Вернувшись в Crusader Kings 3, мы констатируем следующий факт: игра совершенно точно не развивается столь ядерно, как того требует солидная часть аудитории. Однако механики, представленные в Royal Court, заметно дополняют, углубляют и расширяют базовую игровую формулу — наконец-то Paradox перестала вносить точечные косметические изменения и взялась за геймплей. К тому же, если взглянуть на этапы развития Crusader Kings 2, которая обрастала контентом в течение долгих шести лет, вопросы начнут отпадать сами собой. Если вы откладывали знакомство с третьей частью до этапа отшлифовки основных проблем и первых контентных заправок — сейчас самое время наверстать упущенное. А если же успели откатать в нее уже под сотню часов и хотите кардинальных перемен, придется подождать еще годик-другой.

Смесь во время снижения — PilotWorkshops

Джефф:

«Я не могу полностью ответить на этот вопрос краткостью подсказки. И большинство POH не очень помогают с «Смесь — ОБОГАЩЕНИЕ по мере необходимости». Но пока вы принимаете мантру «Не навреди», у вас есть много вариантов. Позволь мне объяснить.

Обсуждение ручки смеси начинается с рычага включения. Пилоты обычно делятся на две категории: те, кто поддерживает крейсерскую скорость при снижении за счет уменьшения мощности, и те, кто поддерживает крейсерскую скорость при снижении, чтобы увеличить скорость полета.

Если вы уменьшаете дроссельную заслонку для снижения, вы, вероятно, работаете ниже 65 процентов от номинальной мощности двигателя. Нет настройки смеси, которая может нанести вред при такой низкой настройке мощности. Мой личный стиль при таком спуске состоит в том, чтобы оставить контроль смеси в покое, зная, что соотношение воздух-топливо будет уменьшаться по мере того, как моя высота снижается. Я обогащаю смесь только тогда, когда это необходимо для обеспечения плавной работы двигателя. Когда выровняюсь и подъеду к аэропорту, ставлю полностью обогащенную смесь (или смесь на максимальную мощность, если это высокогорный аэропорт).

Если вы спускаетесь на крейсерской мощности, следующий вопрос заключается в том, двигались ли вы в крейсерском режиме на обедненной или на максимальной EGT. Если вы работали на пиковой обедненной смеси, смесь будет обедняться только с уменьшением высоты, и вы можете использовать ту же технику: обогащайте только достаточно, чтобы двигатель работал ровно до тех пор, пока не произойдет переход на полную богатую (или максимальную высотную мощность). ).

Если вы работали на пиковой выхлопной трубе, а затем снижались с крейсерской мощностью, как это делают многие люди, смесь обеднялась по мере снижения, что может привести к созданию комбинации мощности и смеси, вредной для двигателя.Это означает, что вы должны обогащаться по мере спуска, ошибаясь в сторону того, что вы слишком богаты. Если вы не уверены, просто разбогатейте (или по мере необходимости для высокогорного пункта назначения) в начале спуска и покончите с этим. Вы будете сжигать больше газа, но у вас будет достаточно высокая мощность, поэтому загрязнение свечи зажигания не должно быть проблемой.

Разумеется, все это предполагает безнаддувный двигатель. Турбо это отдельная история. Лучшая приборная панель двигателя обеспечивает более точное управление. Поддержание достаточной температуры двигателя может быть проблемой.Есть много переменных. Надеюсь, это послужит хорошей отправной точкой.

Что бы вы ни делали, убедитесь, что смесь настроена на посадку не позднее, чем по ветру. Проверьте еще раз в финале. Вы не хотите обнаружить, что настройка смеси все еще обеднена, когда вы включаете полный газ при уходе на второй круг».

 

Как обеднять смесь в крейсерском полете

Вас смущает ручка управления смесью в кабине? Большую часть времени на тренировках кажется, что все внимание уделяется другим ручкам, таким как газ и подогрев карбюратора, в то время как красная ручка справа получает только стандартную проверку «полная богатая смесь» перед взлетом.Правильная настройка смеси так же важна, как дроссельная заслонка и другие настройки, и имеет большое значение для долгосрочного ухода за вашим двигателем. И вот почему:

Независимо от того, оснащен ли ваш двигатель карбюраторным или инжекторным двигателем, вы контролируете соотношение топлива и воздуха, поступающего в ваши цилиндры, с помощью регулятора смеси. Это важно, потому что двигателю необходимо правильное соотношение топлива и воздуха для получения наибольшей мощности. Если топлива слишком мало или недостаточно для количества воздуха, двигатель будет работать неровнее и с меньшей мощностью.Таким образом, это очень похоже на поддержание костра: слишком много дров (топлива) — и вы задушите огонь, слишком много воздуха — и огонь погаснет.

На взлете и на других критических этапах полета мы обычно ставим смесь полностью вперед на «полное обогащение». Это обеспечивает достаточное количество топлива для двигателя, чтобы производить мощность, а затем немного избыточного топлива просто на всякий случай. Это дает нам буфер безопасности, поэтому мы знаем, что двигатель не начнет кашлять на нас в критический момент.Вот как выглядит двигатель при полной богатой смеси:

Избыток топлива в цилиндре нужен не только для безопасности, но и охлаждает двигатель. На полной мощности двигатель греется. Как правило, воздуха и масла, обтекающих двигатель, достаточно, чтобы цилиндры оставались прохладными, но при горячем двигателе, как на взлете, это дополнительное топливо имеет большое значение для поддержания нормальной рабочей температуры двигателя.

Так что плохого в том, чтобы иметь все это дополнительное топливо? Во-первых, когда вы поднимаетесь и воздух становится разреженнее, вы можете рискнуть перегрузить двигатель, так как смесь станет чрезмерно богатой (подумайте о слишком большом количестве дров на костре).

Существует также проблема того, что происходит со всем этим неиспользованным топливом — обычно оно загрязняет провода от свечей зажигания, что может повлиять на работу зажигания.

И, наконец, страдает дальность полета и выносливость самолета — вы буквально выбрасываете топливо! Как только мы поднимемся на высоту и нам не понадобится чрезмерно богатая смесь, мы захотим обеднить ее для достижения наилучших характеристик и экономии топлива. Вот что происходит внутри двигателя, когда вы наклоняете его:

1) Мы вышли из набора высоты в крейсерский полет на полной мощности.Обилие топлива оказывает охлаждающее действие на двигатель, что мы можем увидеть, если у нас есть датчик температуры выхлопных газов (EGT). Это измерение очень горячих газов, которые являются последствием сгорания и выбрасываются из цилиндра через выпускной клапан. Здесь у нас относительно низкий EGT.

2) Начнем обеднять смесь, потянув или повернув ее назад. Это уменьшает количество топлива в цилиндре. При меньшем количестве топлива, охлаждающем цилиндры, EGT начинает расти. Однако на мощность это не влияет, потому что у нас все еще достаточно топлива для количества воздуха, необходимого для производства крейсерской мощности.

3) По мере того, как мы наклоняемся еще дальше, мы начинаем замечать неровности в двигателе и снижение мощности. Мы лишили двигатель количества топлива, необходимого для производства пиковой мощности, поэтому число оборотов в минуту начинает падать. Поскольку мы не производим столько энергии, EGT также падает, даже несмотря на то, что мы забрали больше охлаждающего топлива.

4) Если затем обогатить смесь, немного сдвинув или покрутив ее вперед, пока напряжение снова не подскочит и шероховатость не исчезнет, ​​мы будем работать при температуре немного ниже, чем пик, который мы видели между шагами 2 и 3. .У нас достаточно топлива для производства электроэнергии, плюс небольшой излишек, который действует как охлаждающая жидкость и небольшой буфер безопасности. Найдя эту смесь, мы не тратим топливо и держим температуру под контролем.

Предполагая, что у вас есть надежный EGT, почему бы не просто обеднить до тех пор, пока не будет достигнута пиковая температура? Разве это не будет наиболее эффективным с точки зрения расхода топлива, при этом производя необходимую мощность? Производители двигателей, такие как Lycoming, не рекомендуют работать при пиковой температуре выхлопных газов. Это может иметь негативные последствия для двигателя, такие как преждевременное зажигание, когда горячая стенка цилиндра начнет светиться, что приведет к воспламенению топлива и воздуха до того, как поршень достигнет верхней части цилиндра.

По этой причине мы найдем пиковую температуру путем обеднения, пока не получим небольшое падение оборотов, а затем немного обогатим, пока мощность не вернется. Это приблизительно соответствует EGT на богатой стороне пика. Производитель вашего двигателя может порекомендовать работать при максимальной температуре около 50-100°F. В карбюраторном двигателе это не точная наука из-за неравномерного смешивания топлива и воздуха в карбюраторе. Даже со сложными щупами в ваших цилиндрах рекомендуется прислушиваться к шероховатости, когда вы наклоняетесь.Помните, это больше похоже на костер, чем на ядерный реактор!

В двигателях с впрыском топлива вы можете более точно дозировать смесь и даже работать на обедненной смеси, чтобы улучшить экономию топлива и срок службы двигателя. Всегда следуйте рекомендациям производителя. Но в любом случае, не бойтесь использовать эту смесь во время следующего полета и сэкономьте вашей летной школе немного денег на бензин!

Готов к контрольной поездке? Зарегистрируйтесь по номеру в наземной онлайн-школе частных пилотов, чтобы получить доступ к видео и учебным пособиям по таким темам, как эта, а также к более чем 18 часам видеоуроков, охватывающих все темы, которые вам нужно знать, чтобы получить лицензию и стать великим пилотом.

#LearntoFly #PrivatePilot

Соотношение воздух/топливо двигателя


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.

воздух и топливо, подаваемые в двигатель топливной системой. Обычно он выражается по весу или массе (фунты воздуха к фунтам топлива). Соотношение воздух/топливо важно, поскольку оно влияет на холодный пуск, качество холостого хода, управляемость, экономию топлива, мощность, выбросы выхлопных газов и долговечность двигателя.

Для того чтобы смесь воздуха и топлива могла гореть внутри двигателя, соотношение воздуха и топлива должно находиться в определенных минимальных и максимальных пределах воспламеняемости, в противном случае смесь может не воспламениться. Слишком много воздуха и недостаточно топлива или слишком много топлива и недостаточно воздуха может создать смесь, которая не сгорит при воспламенении свечи зажигания. Результатом могут быть пропуски зажигания, потеря мощности и повышенные выбросы (в первую очередь несгоревшие углеводороды или углеводороды).

ХИМИЧЕСКИЙ СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО

Когда топливно-воздушная смесь химически идеально сбалансирована, кислорода достаточно, чтобы сжечь все топливо.Такое соотношение называется СТЕХИОМЕТРИЧЕСКОЙ топливной смесью. Весь кислород в воздухе и все углеводороды в топливе будут израсходованы, не останется ничего, кроме водяного пара (h3O) и углекислого газа (CO2). В легких крейсерских условиях и низкой нагрузке на двигатель большинству двигателей нравится стехиометрическая смесь A/F, потому что она дает самые низкие выбросы углеводородов и угарного газа (CO) и хорошую экономию топлива.



На этой диаграмме показано, как различные соотношения воздух/топливо влияют на выбросы, экономию топлива и производительность.

Идеальная или стехиометрическая топливно-воздушная смесь для различных видов топлива зависит от топлива и его химического состава. Количество кислорода, необходимое для соотношения A/F, будет зависеть от количества и типа углеродных и водородных связей в топливе, поэтому разные виды топлива имеют разные оптимальные соотношения A/F.

Бензин содержит смесь различных углеводородов с длинной цепью. Одним из его основных ингредиентов является октан (C8h28), но он также включает в себя множество других углеводородов. Фактическая формула будет варьироваться в зависимости от сезона (зима или лето), процесса очистки и норм выбросов, которым должно соответствовать топливо в различных областях.Вообще говоря, бензин будет содержать около 15 процентов алканов с прямой цепью от C4 до C8, от 25 до 40 процентов алканов с разветвленной цепью от C4 до C10, 10 процентов циклоалканов, до 25 процентов ароматических соединений, 10 процентов неразветвленных и циклических алкенов и менее одного процентов бензола.

Большая часть бензина, продаваемого в США, также смешивается с этаноловым спиртом для увеличения запаса топлива, улучшения октанового числа (устойчивости к детонации) и добавления кислорода для более чистого горения. Топливные смеси с этанолом и бензином варьируются от 10% этанола (Е10) до 85% этанола (Е85).Смеси этанола E10 одобрены EPA для использования во всех бензиновых двигателях, в то время как E15 был недавно одобрен для использования в автомобилях 2001 года и новее. Для автомобилей, поддерживающих FLEX FUEL, можно использовать смеси этанола и бензина, содержащие до 85 процентов этанола (E85).

СТЕХИОМЕТРИЧЕСКОЕ СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО

Для бензиновых двигателей идеальное или стехиометрическое соотношение A/F составляет 14,7, что составляет 14,7 весовых частей топлива на одну часть топлива.

Для бензина Е10 (90-процентный бензин с 10-процентным содержанием этанолового спирта) стехиометрическое соотношение равно 14.08:1.

Для приложений с гибким топливом стехиометрическое соотношение A/F для E85 составляет 9,7:1.

Для альтернативного топлива, такого как чистый спирт ЭТАНОЛ (E100), стехиометрическое соотношение A/F составляет 9:1.

Для гоночного топлива, такого как спирт МЕТАНОЛ, стехиометрическое соотношение A/F составляет 6,5:1.

Для ПРИРОДНОГО ГАЗА (МЕТАН или Ch5) стехиометрическое соотношение составляет 17,2:1

Для ПРОПАНА (сжиженный газ или C3H8) стехиометрическое соотношение составляет 15,5:1.

Для дизельных двигателей стехиометрическое соотношение A/F для дизельного топлива №2 равно 14.6. Однако, поскольку дизельные двигатели используют топливную смесь для управления частотой вращения двигателя и выходной мощностью, они обычно имеют соотношение A/F в диапазоне от 18:1 до 70:1.

ОБОГАТОЕ И ОБЕДНОЕ СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО

Когда соотношение воздух/топливо отличается от стехиометрического соотношения, оно сгорает по-разному и по-разному влияет на работу двигателя, выбросы, экономию топлива и долговечность. Условия вождения в реальном мире требуют разных соотношений A/F в разное время, поэтому соотношение A/F не является чем-то статичным и неизменным.Он динамичен и меняется в зависимости от меняющихся условий эксплуатации.

Во-первых, нам нужно объяснить разницу между ОБОГАТОЙ и ОБЕДНЕННОЙ топливно-воздушными смесями.

Соотношение A/F, которое содержит больше воздуха и меньше топлива, чем стехиометрическое соотношение, называется обедненной топливной смесью. Бедной смесью будет смесь с соотношением выше 14,7: 1 для бензина.

Соотношение A/F, которое содержит меньше воздуха и больше топлива, чем стехиометрическое соотношение, называется обогащенной топливной смесью. Богатой смесью будет смесь с передаточным отношением менее 14.7:1 по бензину.

ОБЕДНЯЯ смесь A/F обычно сгорает ГОРЯЧЕ и потребляет меньше топлива на милю пробега, что улучшает экономию топлива. Но более высокие температуры сгорания также увеличивают выбросы оксидов азота (NOX) и риск детонации, вызывающей повреждение двигателя (искровой стук).

ОПАСНОСТЬ ДЕТОНАЦИИ ОБЕДНЕННОЙ ВОЗДУХО-ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ

Детонация – это ненормальная форма сгорания, которая может возникнуть, когда сочетание высоких температур и давлений внутри камеры сгорания вызывает самовозгорание топлива до того, как загорится свеча зажигания.Вместо плавного расширяющегося наружу шара пламени от свечи зажигания карманы топлива воспламеняются и сталкиваются друг с другом, создавая слышимый стук. Детонация — это плохо, потому что она слишком быстро увеличивает давление сгорания. Это приводит к ударам молотка по поршням, которые могут повредить поршни, кольца, шатунные вкладыши и прокладки головки блока цилиндров. Слишком бедная топливная смесь может даже прожечь дыру в верхней части поршня! Так что всегда следует избегать очень бедной топливной смеси, особенно когда двигатель разгоняется или сильно работает под нагрузкой.

Основной причиной чрезмерно обедненного топлива могут быть загрязненные топливные форсунки, низкое давление топлива (слабый топливный насос или засорение топливопровода или фильтра) или недостаточный поток топлива (насос или производительность форсунки слишком малы для применения). В двигателях с измененными характеристиками (особенно с нагнетателем или турбокомпрессором) обычно требуется топливный насос с более высокой производительностью и / или топливные форсунки с более высоким расходом, чтобы не отставать от возросших потребностей двигателя в топливе. Если насос или форсунки не справляются, топливная смесь может стать обедненной, что приведет к детонации двигателя и возможному саморазрушению!

Все последние модели двигателей оригинального оборудования с компьютеризированным управлением двигателя оснащены ДАТЧИКОМ ДЕТОНАЦИОННОГО УСТАНОВКИ для защиты двигателя от детонации.Если датчик детонации обнаруживает вибрации, похожие на детонацию, он подает сигнал компьютеру управления двигателем на мгновение замедлить момент зажигания, что снижает риск детонации. Компьютер двигателя также может обогащать топливную смесь, потому что добавление топлива помогает снизить температуру сгорания и снижает риск детонации.

ОБОГАТЫЕ ВОЗДУШНО-ТОПЛИВНЫЕ СМЕСИ, МОЩНОСТЬ И ВЫБРОСЫ

Что касается ОБОГАТОЙ смеси A/F, добавление большего количества топлива в смесь увеличивает мощность до определенного уровня. Более богатая смесь также снижает риск детонации, поэтому двигатели с наддувом или турбонаддувом обычно имеют более богатое соотношение A/F, когда двигатель получает давление наддува.Но компромиссом более богатой смеси является повышенный расход топлива и более высокие выбросы выхлопных газов (в первую очередь угарного газа). Чем богаче смесь A/F, тем выше процент угарного газа в выхлопе.

Обычно уровень CO в выхлопе хорошо настроенного двигателя, работающего при стехиометрическом соотношении или близком к нему, должен составлять от нуля до менее половины процента. Если автомобиль оснащен каталитическим нейтрализатором, уровень CO в выхлопной трубе должен быть равен нулю или очень близок к нулю. Угарный газ является опасным и смертельным загрязнителем, потому что даже небольшое количество может убить!


Соотношение воздух/топливо постоянно меняется от богатого к бедному в соответствии с изменяющимися условиями эксплуатации.

ПОЧЕМУ СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО ПОСТОЯННО МЕНЯЕТСЯ

Хотя стехиометрические соотношения воздух-топливо обеспечивают наилучшие всесторонние результаты с точки зрения экономии топлива и выбросов, двигатель не может работать со стехиометрическим соотношением все время. Иногда ему нужна ОБОГАТАЯ смесь, а иногда может быть полезна БЕДНАЯ смесь. Вот почему:

Холодному двигателю для запуска требуется очень ОБОГАТАЯ топливная смесь (по крайней мере, на начальном этапе, пока он не прогреется). Период холодного пуска — самое грязное время для выбросов, поэтому автопроизводители делают множество вещей, чтобы ускорить прогрев двигателя и улучшить испарение топлива, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.Двигатели с непосредственным впрыском бензина (GDI) чище после холодного запуска, потому что топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под чрезвычайно высоким давлением. Это улучшает распыление топлива, поэтому оно будет легче смешиваться с воздухом для более чистого сгорания.

На старых двигателях с карбюратором воздушная заслонка обеспечивает начальное обогащение смеси. Закрытие воздушной заслонки ограничивает поток воздуха в карбюратор, чтобы обогатить смесь. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка постепенно открывается, чтобы впустить больше воздуха, пока, в конце концов, она больше не нужна, и двигатель работает с нормальным соотношением воздух/топливо.

На более старых двигателях с впрыском топлива отдельная форсунка холодного пуска обеспечивает подачу дополнительного топлива при холодном пуске. На более новых двигателях EFI компьютер дает команду на обогащение смеси при прокручивании коленчатого вала и первом запуске двигателя. Компьютер запрограммирован на подачу точно необходимого количества топлива в зависимости от температуры двигателя и температуры воздуха.

Холодному двигателю также требуется ОБОГАТАЯ топливная смесь, пока он прогревается, чтобы работать на холостых оборотах. Смесь A/F будет постепенно обедняться по мере повышения температуры двигателя и снижения частоты вращения холостого хода с высокой скорости холостого хода (около 850–1000 об/мин) до нормальной скорости холостого хода (обычно от 500 до 600 об/мин).На карбюраторе за это отвечает воздушная заслонка и кулачок быстрого холостого хода.


PCM использует контур управления с обратной связью от датчика O2 выше по потоку для точной настройки смеси A/F.

В двигателе с впрыском топлива компьютер поддерживает обогащение смеси A/F до тех пор, пока кислородный датчик не нагреется до температуры, достаточной для того, чтобы система управления с обратной связью перешла в режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. Как только это происходит, компьютер начинает использовать сигнал кислородного датчика для точной настройки смеси A/F. Компьютер регулирует скорость холостого хода с помощью электродвигателя регулятора скорости холостого хода или соленоида на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку.

Число оборотов холостого хода предварительно запрограммировано и не регулируется на двигателях с компьютерным управлением и электронным впрыском топлива. Единственный способ изменить это — перепрограммировать компьютер. Но на карбюраторах обороты холостого хода и смесь холостого хода регулируются вращением винтов. Вращение винта регулировки состава смеси на холостом ходу (по часовой стрелке) обедняет смесь A/F, а выворачивание его (против часовой стрелки) обогащает смесь A/F. Цель состоит в том, чтобы получить максимально плавный холостой ход на рекомендуемой скорости холостого хода.

ОБОГАЩЕНИЕ ТОПЛИВА

Когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы ускориться, обогнать другой автомобиль или подняться на холм, двигателю требуется ОБОГАТАЯ смесь для увеличения мощности.На старых двигателях с карбюратором ускорительный насос и силовой клапан обеспечивают дополнительное обогащение топлива при открытии дроссельной заслонки. На более новых автомобилях с электронным впрыском топлива компьютер двигателя контролирует нагрузку двигателя с помощью датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и датчиков абсолютного давления во впускном коллекторе, чтобы изменить соотношение A/F, когда вы нажимаете на газ. Затем компьютер увеличивает продолжительность импульса топливных форсунок, чтобы подавать больше топлива в двигатель до тех пор, пока это необходимо.Компьютер также будет использовать сигналы обратной связи от датчиков кислорода в выхлопных газах для контроля соотношения воздух/топливо по мере его изменения, чтобы при необходимости можно было внести коррективы.

В легких крейсерских условиях, когда нагрузка на двигатель меньше или при замедлении, большинство двигателей могут безопасно работать с более низким соотношением A/F для повышения экономии топлива. Во многих случаях форсунки могут даже полностью отключаться при замедлении для дополнительной экономии топлива. В двигателях, в которых цилиндры отключаются для экономии топлива, форсунки на неработающих цилиндрах временно отключаются.

НАСТРОЙКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Когда автопроизводители разрабатывают заводские настройки для двигателя, они должны соответствовать стандартам экономии топлива и выбросов. Поэтому для достижения этих целей двигатели настроены на более бедную топливную характеристику, а это означает, что часто есть возможности для улучшения, когда речь идет о повышении мощности.

Для повышения производительности более БОГАТОЕ соотношение A/F добавит мощности. Насколько богаче должно быть соотношение A/F, зависит от приложения и желаемого повышения производительности.

При максимальной мощности на бензине с прямым насосом (без этанола в смеси) соотношение A/F может достигать 12,5:1. Если вы используете насосный бензин E10, соотношение A/F 12:1 обеспечит пиковую мощность. Если вы станете богаче, это просто приведет к трате топлива и фактически уменьшит мощность.

Эксплуатация гоночного двигателя на максимальной мощности в течение длительного периода времени может привести к победе в гонке, ЕСЛИ двигатель сможет продержаться достаточно долго, чтобы закончить гонку. Но для гонок на выносливость или повседневного вождения использование пикового соотношения A/F может быть не лучшей идеей.Смесь A/F от 13,1 до 13,3 по-прежнему будет производить почти такую ​​же пиковую мощность, как и при соотношении 12,5:1, но с меньшей нагрузкой на сам двигатель.

Для максимальной мощности с E85 вы можете использовать топливную смесь с обогащением до 6,975:1, но для гонок на выносливость может быть безопаснее использовать соотношение A/F от 8,3 до 8,5.

Для пиковой мощности гоночного двигателя, работающего на метаноле, соотношение A/F может составлять от 3,5 до 4,0:1. Опять же, если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал весь сезон, возможно, было бы разумно немного уменьшить смесь и перейти на 4.Соотношение A/F от 5 до 4,8:1. Все зависит от приложения. Безнаддувный гоночный двигатель, работающий на метаноле, лучше всего работает с соотношением A/F 5:1, в то время как высокопроизводительному Hemi с наддувом может потребоваться сверхобогащенная смесь 3,5:1, чтобы двигатель не плавил поршни. Дополнительный метанол в действительно высокомощном двигателе нужен в основном для дополнительного охлаждения внутри камеры сгорания.

Если двигатель работает на пропане, пиковая мощность может быть достигнута при соотношении A/F 13,18:1.

ПРИМЕЧАНИЕ: Соотношение A/F, обеспечивающее реальную пиковую мощность двигателя без перенапряжения до уровня, при котором происходит повреждение, зависит от многих факторов, помимо химического состава самого топлива.Переменные, влияющие на соотношение A/F, когда в двигателе фактически возникает пиковая мощность, включают степень сжатия, момент зажигания, подъем клапана, перекрытие и продолжительность, конструкцию камеры сгорания, температуру двигателя, температуру окружающего воздуха, давление наддува (в двигателях с наддувом). или двигатель с турбонаддувом) и использование других добавок мощности, таких как закись азота (N2O).

КАК ЗАКИСЬ АЗОТА ВЛИЯЕТ НА СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО

Всем известно, что закись азота действительно может увеличить мощность двигателя.В зависимости от дозы, N2O может повысить мощность от 100 до 400 л.с. и более! Он делает это, добавляя дополнительный кислород в топливно-воздушную смесь. Воздух, которым мы дышим, содержит всего около 21 процента кислорода. Остальное в основном состоит из азота (78 процентов), который практически не влияет на выработку энергии при сгорании. Фактически, часть атмосферного азота в камере сгорания будет соединяться с кислородом при высокой температуре, образуя загрязняющие вещества NOX. Это также крадет немного энергии из процесса сгорания за счет уменьшения количества кислорода, доступного для сжигания топлива.

Если закись азота впрыснуть в двигатель, теплота сгорания разрушает молекулу N2O, высвобождая много лишнего кислорода для сжигания вместе с топливом. Смесь A/F теперь может быть обогащена от 9,5 до 8,0:1 для обеспечения максимальной мощности двигателя. На самом деле, вы ДОЛЖНЫ добавлять дополнительное топливо при впрыске N2O, чтобы смесь A/F не стала опасно обедненной и не обожгла поршни.

КАК РЕГУЛИРОВАТЬ СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО

Можно выполнить различные модификации, чтобы изменить нормальное соотношение воздух/топливо в двигателе для увеличения мощности.

В двигателях с карбюратором увеличение размера отверстия главных дозирующих форсунок увеличит подачу топлива в главный контур, что приведет к обогащению соотношения воздух/топливо. Размеры струи кодируются числами, поэтому обращение к таблице размеров поможет вам определить наилучший размер для данного набора обстоятельств. Однако это может меняться в зависимости от температуры воздуха и атмосферного давления. Холодный воздух плотнее теплого, поэтому в очень жаркий день вы можете уменьшить количество форсунок на пару размеров, чтобы смесь не стала слишком богатой.Точно так же, если вы настраиваете двигатель где-нибудь вроде Денвера, который находится в миле над уровнем моря, воздух будет намного тоньше (менее плотный). Для этого также потребуются форсунки несколько меньшего размера, чтобы поддерживать то же соотношение A/F для пиковой мощности.

Настройка двигателя путем замены форсунок в основном представляет собой процесс проб и ошибок, чтобы увидеть, форсунки какого размера обеспечивают оптимальное соотношение воздух/топливо для достижения наилучших характеристик. Это можно сделать, заменив форсунки, выполнив пробный запуск, чтобы увидеть, как работает двигатель, а затем изменив размеры форсунок вверх или вниз на размер или два, пока не будут достигнуты наилучшие результаты.Или, чтобы сэкономить время, настройку можно выполнить на динамометрическом стенде.

ПРИМЕЧАНИЕ. Изменение давления топлива в карбюраторе НЕ изменит соотношение воздух/топливо (если только вы не увеличите давление настолько, что откроется поплавковый игольчатый клапан внутри карбюратора и заполнит двигатель).

В двигателях с электронным впрыском топлива соотношение воздух/топливо можно изменить, перепрограммировав компьютер для увеличения подачи топлива за счет увеличения времени включения или продолжительности каждого импульса форсунки. Существуют также интерфейсные модули для некоторых приложений, которые изменяют сигналы датчика кислорода, чтобы обмануть компьютер, заставив его думать, что топливная смесь беднее, чем она есть на самом деле, поэтому он добавляет больше топлива для обогащения смеси.

Перенастройку системы EFI лучше всего выполнять тем, кто знает, что делает. Вы действительно можете все испортить, если испортите карту калибровки топлива в компьютере. Карта на самом деле представляет собой алгоритм, который сообщает компьютеру, сколько топлива нужно добавить в двигатель, в зависимости от скорости, нагрузки, воздушного потока и температуры.

Карта A/F определяется при работе двигателя на различных скоростях и нагрузках при контроле смеси A/F с помощью широкополосного лямбда-зонда в выхлопе. В зависимости от того, что вы хотите, смесь A/F затем настраивается с различными приращениями оборотов, чтобы увеличить мощность без перегрузки двигателя или траты топлива.Настройка динамометрического стенда также является хорошим способом убедиться, что смесь A/F не становится опасно обедненной в определенные моменты, что может привести к детонации и повреждению двигателя.

LAMBDA : ДРУГОЙ СПОСОБ ВЫРАЖЕНИЯ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО

Другой способ выразить соотношение воздух/топливо – это греческая буква Lambda . Символ выглядит как прописная буква «L» и в основном представляет собой инженерное или научное значение, разработанное людьми, которые изобрели кислородный датчик (Robert Bosch Corp.). Он также широко используется в Европе. Многие анализаторы выхлопных газов и машины для проверки выбросов будут отображать как численное соотношение воздух/топливо, так и/или значение лямбда. Значение определяется путем измерения количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах.

Когда соотношение воздух/топливо находится на стехиометрическом уровне (независимо от типа топлива), значение лямбда будет равно ЕДИНИЦЕ (1,00, если быть точным).

Если воздушно-топливная смесь обеднена (больше стехиометрического соотношения или 14,7 для бензина), значение лямбда будет ВЫШЕ 1.00.

Если смесь воздух/топливо ОБОГАТАЯ (меньше стехиометрического соотношения), лямбда будет МЕНЬШЕ 1,00.

Значение лямбда рассчитывается путем деления фактического показания отношения A/F на стехиометрическое соотношение).

Пример: показание лямбда для отношения A/F 16:1 будет (16 разделить на 14,7) или 1,088.


Нажмите здесь, чтобы просмотреть или скачать эту статью в качестве файла PDF





, связанные с ними:

Безвозвратный EFI

Топливные форсунки (устранение неисправностей)

Как диагностировать и устранять проблемы с карбюратором


См. другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

В чем разница между бедной и богатой топливной смесью?

Частью ухода за автомобилем является обеспечение правильной топливно-воздушной смеси. У вас есть несколько датчиков в двигателе, которые помогают вам в этом, и если что-то не так, вы не только заметите проблемы с работой двигателя, но и, вероятно, получите предупреждение о проверке двигателя на приборной панели вашего автомобиля. Ideal Automotive может проверить топливно-воздушную смесь и исправить ее, если она слишком бедная или слишком богатая.Что это значит? Давайте поговорим о смеси воздуха и бензина в вашем автомобиле, что она делает и как на нее можно повлиять.

Автомобильные двигатели 101

Бензиновые двигатели используют сгорание для выработки энергии. Они делают это, воспламеняя воздух и топливо в камере сгорания для создания тепла и давления. Затем газы сгорания расширяются и толкают поршни, находящиеся в цилиндрах, вверх и вниз, чтобы провернуть коленчатый вал. Коленчатый вал вращает колеса, и именно так движется ваш автомобиль.Смесь воздуха и топлива может влиять на тепло и давление, и если эта смесь будет далеко, вы не сможете завести свой автомобиль.

Бедная смесь

Бедная топливная смесь означает, что в смеси больше воздуха, чем бензина. Это может произойти при неисправности датчика массового расхода воздуха (MAF) или датчика кислорода. Эти датчики предназначены для измерения воздуха в вашем двигателе, в том числе в воздушно-топливной смеси. Вы также можете получить бедную смесь, если топливный насос или топливные форсунки забиты.Бедная топливная смесь лишит двигатель вашего автомобиля бензина, и в результате он будет работать с трудом. Он будет брызгать, может глохнуть, потреблять бензин, чтобы компенсировать потерю мощности, и может даже иметь неприятные последствия или издавать хлопающие звуки из выхлопной трубы.

Богатая смесь

Вы, наверное, уже догадались, но богатая смесь — это та, в которой слишком много бензина. Это может быть вызвано неисправным топливным насосом, выпускающим слишком много бензина в двигатель, проблемой с регулировкой карбюратора, негерметичными или застрявшими в открытом положении топливными форсунками, неисправным датчиком массового расхода воздуха или кислородным датчиком, неисправным блоком управления двигателем и забитый воздушный фильтр.Симптомы богатой бензиновой смеси включают в себя предупреждение о проверке двигателя, о котором мы говорили выше, запахи бензина, низкий расход топлива, скачки двигателя или затопление, сбой теста на выбросы и сажу на свечах зажигания.

Позвоните в автомастерскую Ideal Automotive в Блейне, штат Миннесота, если вы считаете, что топливно-воздушная смесь вашего автомобиля не соответствует норме. Мы будем рады взглянуть и исправить любые проблемы, которые мы обнаружим.

Как отрегулировать топливовоздушную смесь на Harley Davidson? – М.В.Организинг

Как отрегулировать топливовоздушную смесь на Harley Davidson?

Найдите винт смеси холостого хода на нижней выпускной стороне карбюратора, в проходе рядом с поплавковой камерой.Вращение винта смеси холостого хода или по часовой стрелке обеднит смесь холостого хода, а выкручивание или против часовой стрелки обогатит ее.

Как отрегулировать холостой ход на Harley Davidson Sportster 2006 года выпуска?

Поверните винт по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость холостого хода, и против часовой стрелки, чтобы уменьшить ее. Ваш тахометр покажет вам скорость холостого хода, но если ваш велосипед не оснащен им, то играйте на слух; если вы нажмете слишком низко, байк либо заглохнет, либо споткнется, когда вы повернете ручку газа, а если вы нажмете слишком высоко, это будет звучать неправильно.

На каком холостом ходу должен работать Sportster?

Какова фактическая частота вращения на холостом ходу? Это спортстер. На холостых должно быть 900-1000 об/мин.

Как настроить холостой ход?

Поверните винт холостого хода, теперь выступающий из-под защитного резинового покрытия, чтобы отрегулировать холостой ход. Ослабьте винт против часовой стрелки, чтобы увеличить скорость холостого хода, или затяните его по часовой стрелке, чтобы уменьшить скорость холостого хода. В идеале, вы хотите, чтобы холостой ход был на уровне 650 об/мин.

Почему мои обороты то поднимаются, то падают?

Если двигатель не может работать на холостом ходу, он будет пытаться увеличить обороты, чтобы компенсировать это. Причиной нестабильной работы двигателя может быть утечка вакуума, неисправность датчика или неисправность системы рециркуляции отработавших газов.

Какие должны быть обороты в минуту при остановке?

В большинстве современных автомобилей средняя скорость холостого хода составляет от 600 до 1000 об/мин. Однако, если ваша машина работает на холостом ходу, она не будет гладкой. Например, обороты будут подскакивать вверх и вниз или упадут ниже 600 об/мин (или что-то еще, что типично для вашего автомобиля).

Плохо ли работать на высоких оборотах?

Чрезмерно высокие обороты В то время как чрезвычайно низкие обороты и высокие нагрузки сразу же повредят вашу трансмиссию, устойчивые высокие обороты могут повредить ее в долгосрочной перспективе. Высокие обороты означают больший износ подшипников и сальников, а также более быстрое разрушение трансмиссионной жидкости.

Очищает ли двигатель при высоких оборотах?

Современные трансмиссии запрограммированы так, чтобы поддерживать низкие обороты двигателя во имя эффективности, и хотя бесспорно, что высокие обороты сжигают топливо быстрее и увеличивают нагрузку на компоненты, на самом деле для двигателя полезно время от времени работать в своем диапазоне оборотов.

Очищает ли оборотный двигатель углерод?

Красная отметка или увеличение оборотов двигателя до тех пор, пока тахометр не достигнет предела или красной отметки, помогает двигателю сжечь нагар. Однако делать это следует только тогда, когда двигатель прогрет до нужной рабочей температуры. Не перекрашивайте двигатель, когда он еще холодный!

Можно ли увеличивать обороты в режиме парковки?

Можно оставить двигатель на нейтральной передаче. Не держите его на ограничителе оборотов, когда холодно. Это может повредить двигатель, если вы постараетесь этого не делать.

Можно ли время от времени увеличивать обороты двигателя?

Увеличение оборотов двигателя не ускорит процесс. На самом деле, это может привести к ущербу, которого легко избежать. Холодные обороты вызывают резкие изменения температуры, которые создают напряжение между плотно прилегающими компонентами двигателя.

Повредит ли красная черта двигатель?

Редлайнинг не повредит двигатель и не приведет к его взрыву, как бы жестоко вы к нему не относились. Поэтому разогнать двигатель до максимальных оборотов несколько раз в неделю не проблема.Только помните, никогда не делайте этого, пока двигатель еще холодный!

Топливо

 

Топливо Регулятор топливно-воздушной смеси

Бензин не будет гореть, если его предварительно не смешать с воздухом (кислородом) в правильная пропорция. Для эффективного сгорания смеси соотношение соотношение топлива к воздуху должно поддерживаться в определенном диапазоне. Эти смеси описываются либо выражением отношения, либо десятичными цифрами. Таким образом, 12 фунтов воздуха и 1 фунт топлива можно описать как соотношение воздух/топливо. 12:1.

Смеси с соотношением обогащения 8:1 и обеднения 16:1 будут гореть в цилиндре двигателя, который развивает максимальную мощность при передаточном отношении примерно 12:1. Почему бы нет предустановить эту смесь и покончить с ручным управлением? Потому что как высота увеличивается, воздух становится менее плотным. На высоте 18 000 футов воздух только вдвое менее плотный, чем на уровне моря; то есть кубический фут пространства содержит вдвое меньше молекул воздуха (кислорода). Точно так же цилиндр двигателя наполненный воздухом на высоте 18 000 футов, содержит вдвое меньше кислорода, чем тот же полный цилиндр на уровне моря.Между тем, без регулировки, топливо измеряется с той же скоростью (по объему), что и на более низких высотах. Как следствие, по мере того, как самолет набирает высоту при фиксированном положении дроссельной заслонки, цилиндры получают все меньше кислорода при том же количестве топлива; то есть, более богатая смесь. По мере того, как самолет поднимается все выше и выше, а топливо/воздух смесь становится богаче, избыток топлива приводит к потере мощности двигателя и работать все грубее и грубее (рис. 2-12). Тогда управление смесью предоставляет пилоту возможность уменьшить расход топлива, чтобы компенсировать это дисбаланс в смеси с увеличением высоты.

Если пилот точно регулирует топливную смесь двигателя (согласно рекомендациям производителя двигателя) будет заметная экономия топлива для данного полета — без потери скорости полета. На самом деле, при некоторых условиях может быть даже увеличение скорости полета.

Двигатели более эффективны, если они снабжены правильной смесью топлива и воздуха. Полет с переобогащенной смесью может привести к повреждению свечи зажигания. загрязнение, которое может сократить срок службы свечей.Правильный наклон также приводит в более плавном двигателе и более чистой камере сгорания с меньшим вероятность преждевременного возгорания, которое иногда возникает из-за накопления углерода депозиты.

Если двигатель оснащен поплавковым карбюратором, но без прибора чтобы показать соотношение топливно-воздушной смеси, этот простой, но удовлетворительный метод может быть использована корректировка смеси. Обеспечьте смесь до тех пор, пока двигатель начинает работать с перебоями, затем немного обогатите смесь, пока двигатель снова работает гладко.Когда этот метод используется с винтом фиксированного шага при заданной регулировке дроссельной заслонки в горизонтальном полете небольшое увеличение мощности двигателя RPM (обороты в минуту) и воздушная скорость могут быть отмечены на или до точка шероховатости. Затем смесь должна быть обогащена до плавность, хотя обороты могут остаться прежними или немного упасть. С участием управляемый винт и фиксированная установка дроссельной заслонки в горизонтальном полете, небольшое может быть отмечено только увеличение воздушной скорости без увеличения числа оборотов, отмеченного для винты фиксированного шага.

Двигатели с впрыском топлива обычно имеют индикаторы расхода топлива на приборе панель. На этих двигателях отрегулируйте смесь, установив расход топлива в соответствии с инструкциям в руководстве по эксплуатации самолета или маркировке на самом указателе расхода топлива.

Работа двигателя на слишком обедненной смеси может привести к серьезным и дорогостоящее повреждение двигателя, хотя серьезное повреждение редко происходит при нормальном круизная мощность. Это гораздо чаще происходит при работе на высокой мощности. настройки (выше 75% номинальной мощности для большинства двигателей) в сочетании с слишком бедных смесях, которые повреждают двигатель из-за перегрева.Тем не менее, доказано, что чрезмерное обеднение на любом уровне мощности вредно (кроме того, максимальное Эффективность двигателя достигается только при правильной топливной смеси). Если лететь с выше, чем обычные параметры мощности, допустим наклон, но это нужно делать по-научному. Нужна сложная аппаратура и точные регулировки, чтобы избежать повреждения двигателя. Следующие основные правила всегда рекомендуются:

      1. Всегда обогащайте смесь перед увеличением власть.
      2. Сброс смеси после любого изменения по мощности или высоте.
      3. Используйте для взлета полностью богатую смесь. и подниматься, если только производитель не рекомендует наклоняться на больших высотах для устранения шероховатости и потери мощности.

Некоторые пилоты считают, что смесь нельзя обеднять ниже 5000 футов MSL, но это не обязательно верно. Большинство приборов учета топлива настроены на богатую сторону, а это означает, что разумная склонность разрешена — на самом деле целесообразно — практически на любой высоте при работающем двигателе менее чем на 75 % от номинальной мощности.Когда ограничение в 5000 футов на наклон рекомендуется производителем, обычно применяется во время подъемов когда используется мощность набора высоты.

7 Двигатель работает на богатой смеси Причины и симптомы (простая диагностика)

Двигатели автомобилей работают за счет сгорания воздушно-топливной смеси. Свечи зажигания используются для обеспечения искры, необходимой для зажигания. Это приведет к перемещению поршней и коленчатого вала.

Однако неэффективность может привести к тому, что в двигатель будет подаваться больше топлива, чем требуется.Когда это происходит, мы говорим, что двигатель работает на обогащенной смеси.

Если у вас есть машина, которая расходует много топлива, это означает, что вы много тратите на топливо. Поэтому необходимо как можно скорее исправить работу вашего двигателя на богатой смеси.

Что означает, что двигатель работает на богатой смеси?

Когда автомобиль работает на богатой смеси, это означает, что двигатель впрыскивает слишком много топлива и слишком мало воздуха для идеального сгорания. Это не только приведет к большому счету за расход топлива, но также может привести к повреждению дорогостоящих деталей, таких как каталитический нейтрализатор, если вам не повезет.

Таким образом, если ваш двигатель работает на обогащенной смеси, вам обязательно следует рассмотреть возможность его устранения как можно скорее, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения.

7 причин работы двигателя на богатой смеси

Наиболее распространенными причинами, по которым ваш двигатель работает на обогащенной смеси, являются неисправные датчики MAF, O2 или MAP. Это также может быть вызвано неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком IAT или неисправным регулятором давления топлива.

Существует множество деталей, которые могут стать причиной богатой работы двигателя, потому что в двигателе очень много деталей, влияющих на топливную смесь.

Этот список сам по себе, вероятно, не поможет вам решить проблему, поэтому вот более подробный список наиболее распространенных причин, когда ваш двигатель работает на обогащенной смеси.

1. Неисправен датчик MAF

Неисправный датчик массового расхода воздуха является наиболее распространенной причиной того, что двигатель работает на обогащенной смеси.

Датчик массового расхода воздуха рассчитывает воздух, поступающий в двигатель, а затем рассчитывает воздушно-топливную смесь, которую следует добавить. Если он грязный или неисправен, это приведет к тому, что двигатель будет работать слишком богато или слишком бедно.

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, он будет рассчитывать неправильное количество воздуха, поступающего в двигатель, и добавлять слишком много или слишком мало топлива.

2. Неисправен датчик O2

Датчики O2 расположены на выхлопной трубе для определения воздушно-топливной смеси от предыдущего сгорания.

Если датчик O2 получает информацию, указывающую на бедную смесь, он сообщает блоку управления двигателем о необходимости добавить больше топлива при следующем сгорании и наоборот.

Если он неисправен и указывает модулю управления двигателем добавить больше топлива, даже если соотношение воздух-топливо хорошее, это может привести к обогащению топливной смеси.Неисправный датчик O2 может привести к тому, что двигатель будет работать слишком богато.

3. Неисправный датчик MAP

В некоторых автомобилях вместо датчика массового расхода воздуха установлен датчик MAP. Также бывают случаи, когда у вас может быть и MAP, и MAF сенсор.

Датчик MAP рассчитывает состав воздушно-топливной смеси на основе давления воздуха во впускном коллекторе. Если у вас есть датчик MAP, обязательно стоит проверить эту часть.

Диагностика датчика MAP довольно проста с помощью диагностического инструмента, поскольку вы можете проверить давление, которое он показывает при выключенном двигателе, которое должно совпадать с нашим давлением воздуха.

4. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Когда двигатель холодный, ему требуется больше топлива для нормальной работы. Работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости, чтобы определить, когда следует добавить дополнительное количество топлива в двигатель.

Если неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, то может получиться слишком богатая смесь.

5. Неисправность датчика температуры на впуске

Датчик температуры на впуске рассчитывает количество дополнительного топлива, которое следует добавить или ограничить, исходя из температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик температуры впуска часто устанавливается внутри датчика массового расхода воздуха и не может быть заменен отдельно.

6. Неисправность регулятора давления топлива

Неисправный регулятор давления топлива приведет к тому, что давление топлива станет слишком высоким или слишком низким. Это может привести к слишком богатой смеси.

Вы также захотите проверить вакуумный шланг к регулятору давления топлива, чтобы убедиться в отсутствии утечек вокруг него.

7. Неисправный инжектор

Форсунки управляют количеством топлива, поступающего в двигатель.Если одна форсунка не течет должным образом или застряла в открытом положении, это может привести к обогащению смеси в вашем двигателе.

Двигатель работает на богатой смеси Признаки

Наиболее распространенными симптомами работы двигателя на богатой смеси являются индикатор Check Engine на приборной панели и высокий ежемесячный счет за топливо. Вы также можете заметить такие признаки, как запах топлива из выхлопной трубы или черный дым из выхлопной трубы.

Это общие признаки, на которые следует обращать внимание, но не все. Вот более подробный список симптомов работы двигателя на богатой смеси:

1.Индикатор проверки двигателя

При высоком соотношении топлива и воздуха загорается индикатор проверки двигателя.

Модуль управления двигателем контролирует все датчики, и если один из датчиков в вашем автомобиле будет работать неправильно, на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

2. Запах топлива из выхлопных газов

Если в камеры сгорания идет лишнее топливо, значит часть его не воспламенится полностью.

Каталитический нейтрализатор может удалять часть этого топлива, но когда его избыток, оно попадет в выхлопную систему.Несгоревшее топливо пахнет тухлыми яйцами.

3. Постоянно заправлять бензобак

Одним из симптомов работы двигателя на богатой смеси является неправильный расход бензина. Это связано с тем, что автомобилю не нужно все подаваемое топливо. Тем не менее, это нормально тратить больше на бензин зимой или при перевозке тяжелых грузов.

4. Плохая работа двигателя

Чтобы работа двигателя вашего автомобиля была нормальной, необходимо правильное количество топливно-воздушной смеси.Предполагается, что если будет перелив топлива, то автомобиль будет двигаться быстрее. Это не так, поскольку лишнее топливо не сгорает.

Когда у вас есть проблемы с соотношением воздух/топливо, вы будете испытывать низкую производительность автомобиля. Кроме того, вы заметите, что каждый раз, когда ваш автомобиль простаивает, обороты двигателя продолжают двигаться хаотично.

5. Черный дым из выхлопной трубы

Когда ваш двигатель работает на обогащенной смеси, это приводит к плохим выбросам. Обогащенная топливно-воздушная смесь создает черный дым, который затем выходит из выхлопной трубы.

Если по выхлопной трубе кажется, что у вас дизель, а на самом деле нет – то действительно пора проверить топливовоздушную смесь.

6. Высокое содержание оксида углерода

Угарный газ является опасным выхлопным газом. Каталитический нейтрализатор работает сверхурочно, чтобы удалить любые следы окиси углерода в выхлопных газах. Когда двигатель вашего автомобиля работает на богатой смеси, это означает, что вы производите больше газа.

Это может быть опасно, если вы находитесь в закрытом помещении с плохой вентиляцией.Вы также рискуете не пройти санкционированные государством тесты на выбросы загрязняющих веществ.

7. Закопченные свечи зажигания

Если ваш двигатель работает на богатой смеси, на свечах зажигания образуются черные отложения на дне. Это мешает им работать эффективно. Сажа попадет на другие части двигателя, что приведет к дальнейшему повреждению.

Несгоревшее топливо со временем попадает в каталитический нейтрализатор и из-за большого количества примесей засоряет его. Со временем вы будете вынуждены демонтировать его и заменить.

Двигатель работает на богатой диагностике

Диагностика двигателя, работающего на богатой смеси, на самом деле не так проста. Часто требуются некоторые навыки диагностики, если вы хотите тратить деньги только на замену деталей.

Так это сделал бы профессионал, и для этого вам могут понадобиться дополнительные инструменты.

  1. Подключите сканер OBD2 и проверьте соответствующие коды неисправностей. Если вы обнаружите какой-либо другой код неисправности, относящийся к другому датчику, начните диагностику с датчика.
  2. Проверьте текущие значения данных датчика O2. Это показывает, что он постоянно уменьшает количество топлива? Тогда скорее всего дело не в этом датчике.
  3. Если у вас есть доступ к одному тестеру контроля выбросов или внешнему расходомеру воздуха-топлива, подключите его и проверьте фактический расходомер воздуха-топлива. Если он показывает, что топливная смесь бедная, а кислородный датчик говорит нам, что двигатель обогащен и уходит топливо, значит проблема с кислородным датчиком, и его необходимо заменить.
  4. Проверьте значения всех датчиков температуры, таких как температура охлаждающей жидкости и воздуха.
  5. Проверьте значения датчика массового расхода воздуха или датчика MAP, если он у вас есть. Замените, если неисправен.
  6. Проверьте давление топлива и убедитесь, что оно не слишком велико на холостом ходу или при ускорении. Проверьте регулятор давления топлива или вакуумный шланг к нему, если оно слишком высокое.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.