Как сменить правильно смесь: Как правильно менять смесь | Slonenok.by

Содержание

Как перейти с одной смеси на другую? Здоровое питание детей. Правила введения новой смеси для грудного ребенка и ее смены при необходимости

Причины

Замена смеси необходима, если:

  • У ребенка возникла реакция в виде аллергии, запора, срыгивания, поноса.
  • Когда ребенок достиг определенного возраста (детям старше шести месяцев ее меняют).
  • Если приходится применять специальную смесь по медицинским показаниям.

Если организм крохи реагирует на смесь хорошо, менять ее не следует. Это можно понять по тому, что кроха хорошо себя чувствует, нет никаких кожных высыпаний и отсутствуют проблемы со стулом.

Решение о смене может принимать исключительно педиатр. Многие мамочки меняют ее по несколько раз в месяц только потому, что им «показалось, что другая – более современная», при этом вводят ее единоразово. Таким образом они наносят вред организму крохи. Запомните, что новую смесь нужно давать в малом количестве и увеличивать объем нужно постепенно. Только так происходит адаптирование без стрессов для организма ребенка.


Если ребенок чувствует себя хорошо, менять смесь по своей прихоти не следует

  • Не смешивайте старую и новую смесь. Их нужно давать в разных бутылочках.
  • И новую, и старую смесь приготовьте перед кормлением.
  • Следите за состоянием крохи и анализируйте симптомы, описанные выше при неподходящей смеси.
  • Новую смесь желательно вводить в первой половине дня.
  • Разводить ее следует исключительно кипяченой водой в соответствии с инструкцией на упаковке. В идеале это нужно делать непосредственно перед кормлением.
  • Если вам необходимо сделать запас молочной смеси, обязательно поставьте ее в холодильник и храните не более 24 часов.

График

Когда требуется сменить смесь, которой кормят кроху, введение нового продукта должно быть постепенным:

  1. В первый день дается лишь один раз в количестве 10 мл.
  2. На второй день ее дают трижды по 10 мл.
  3. На третий день продукт дается трижды. За одно кормление дают 20 мл.
  4. На четвертый день ее дают малышу 5 раз. На одно кормление дается 50 мл нового продукта.
  5. На пятый день общее количество доводят до 400 мл, разделяя на 4 кормления (на один раз – 100 мл).
  6. На шестой день на каждое кормление дают по 150 мл нового продукта. Общий объем введенной смеси составляет 600 мл и больше.
  7. На седьмой день новой смесью уже можно заменить весь рацион ребенка, поскольку организм к этому времени полностью адаптируется.

Перед вводом лечебной смеси нужно проконсультироваться с педиатром, поскольку в некоторых случаях необходим единоразовый полный переход.

Для полноценного развития новорождённому и грудничку требуется материнское молоко. Но возможность грудного вскармливания есть не всегда. При отсутствии лактации или при её низком качестве на помощь приходят адаптированные детские смеси. Они обеспечивают грудничкам необходимый ресурс питательных веществ.

Что делать, если малышу не подходит выбранная смесь

При возникновении аллергической реакции на тот или иной вид детского питания необходимо заменить его подходящим. Как правильно поменять смесь:

  • Показать малыша педиатру, выяснить причину отторжения питания организмом;
  • С помощью медицинского специалиста подобрать новое питание, соответствующее требованиям ребёнка;
  • Оценить состояние малыша. Нельзя менять смесь во время болезни, в период вакцинации.

Схема замены старого питания на другую смесь состоит из нескольких этапов:

  1. В 1 день предлагаем ребёнку 10 мл нового питания в утреннее кормление. Остаток докармливаем старой смесью;
  2. Во 2 день предлагаем 20 мл питания в утреннее и вечернее кормление, при условии хорошей переносимости. Остаток докармливаем старой смесью;
  3. 4-5 дней вводим по 20 мл питания утром и вечером, до полной замены кормлений;
  4. Оставшиеся дни заменяем по одному кормлению полноценной порцией нового питания. Например, сегодня заменили третье кормление, завтра четвёртое и так далее.

Родителям стоит знать! Новую и старую смеси разводят в ОТДЕЛЬНЫХ бутылочках.

Смена детского питания должна быть обоснованной. Нельзя его менять только из прихоти мамы или советов посторонних. Каждая замена – сильный стресс для детского пищеварения. А постоянные стрессовые ситуации могут привести к сбоям в работе пищеварительного тракта. Поэтому перед этой процедурой оцените все выгоды и риски, а потом принимайте решение.

Грудное вскармливание всегда было, есть и остается самым здоровым выбором для новорожденного малыша. Если ребенок употребляет в пищу грудное молоко, а все прикормы вводятся своевременно, то он получает абсолютно все необходимое для здорового роста и развития организма. Но нередки такие случаи, когда кормление грудью по каким-либо причинам становится невозможным, и возникает необходимость перевода младенца на искусственное вскармливание.

Но и здесь достаточно подводных камней: не каждая смесь может подойти ребенку. И если вдруг вышло так, что питание следует пересмотреть, то возникает резонный вопрос: «Как перейти с одной смеси на другую?»

Принципы искусственного вскармливания

Если есть возможность кормить малыша естественным способом, то вопрос об искусственном вскармливании лучше откладывать как можно дольше. Но если такой возможности нет, и ребенка по той или иной причине все же необходимо перевести на смесь, обратитесь к своему педиатру. Он, зная особенности вашего ребенка, посоветует подходящую смесь. А также доктор объяснит, как перевести ребенка на другую смесь, если предыдущая ему не подошла.

Перейдя на следует определить объем и частоту кормлений. Объем, прежде всего, зависит от возраста, но также и от массы тела ребенка. Что же касается частоты приема смеси, то для малышей от рождения и до четырех месяцев она составляет шесть раз в день. От шести и до десяти месяцев — четыре раза в день. И малыши постарше и до года — два раза в день.

Какие бывают смеси?

Выбор смеси — дело непростое. Ведь все они различны, и не каждая подойдет для вашего ребенка. Во-первых, тут все зависит от возраста малыша. И по этому критерию все существующие можно разделить на три группы. Первая — для детей первых 6 месяцев жизни. Вторая — до года. А третья группа уже включает в себя смеси для детей старше одного года.

Одной из наиболее широко известных является смесь «Малютка». Также смесь подбирают, учитывая особенности его здоровья и развития. Для здоровых малышей подходят стандартные смеси. А для деток с теми или иными пищеварительными проблемами существуют гидролизованные, кисломолочные, антирефлюксные, соевые и другие. Смесь «Малютка», помимо варианта для новорожденных, может предложить и некоторые другие разновидности. Например, в меню детей до года этот производитель предлагает включить каши с добавлением различных зерновых смесей. В отдельную группу можно отнести В общем, чтобы вопрос о том, как перевести ребенка на другую смесь, с большей вероятностью обошел вас стороной, нужно сразу отнестись к процессу выбора заменителя материнского молока достаточно серьезно.

Правила применения любой смеси

Первое, что необходимо помнить, — температура смеси, которую вы даете ребенку, не должна быть выше тридцати семи градусов. Тщательно соблюдайте все гигиенические правила в процессе приготовления. Воду используйте только покупную или фильтрованную. Но и ее тоже следует вначале закипятить. Время кипячения должно составлять не менее двух минут.

Аккуратно отслеживайте все пропорции, о которых сказано на упаковке. Нельзя смешивать продукты разных производителей. Всегда готовьте смесь только свежую и особенно хорошо изучайте все для любых ее состояний.

Режим кормления

Ребенка, употребляющего смесь, а не грудное молоко, гораздо легче приучить к режиму. Что дает режим? Ну, во-первых, он дает больше свободы родителям. А во-вторых, гораздо проще понять, как перейти на другую смесь грудничку, в случае необходимости, тем родителям, которые полностью или хотя бы частично контролируют процессы приема пищи своего ребенка. Приучая малыша к режиму, будите его днем, не давая спать между кормлениями больше чем три часа. Тогда ночной сон будет более длительным. И проснется он, скорее всего, не более одного раза.

Как определить, что смесь не подходит?

Задуматься о том, как перейти с одной смеси на другую, следует в ряде случаев. Ребенок может начинать плакать после еды. После каждого приема пищи следует рвота или непрекращающиеся нарушения стула. Боль в животике, вызванная коликой, которая идет в комплекте с вздутием и напряжением. Ребенок очень раздражен в течение дня, а по ночам очень часто просыпается. На лице может появиться сыпь, а кожа станет шершавой и по ощущению будет напоминать наждачную бумагу. Если вы обнаружили один или более из вышеуказанных симптомов, то вам необходимо обратиться к специалисту, чтобы он объяснил, как правильно перейти на другую смесь, и посоветовал, какая из них наилучшим образом подойдет вашему ребенку. Он, конечно же, примет во внимание все особенности организма вашего малыша.

Как перейти с одной смеси на другую?

Менять смесь без веской на то причины не нужно. Также не стоит необоснованно использовать гиппоалергенную или другие специальные виды. Если все же переход на другую смесь необходим, то осуществлять его следует правильным образом. Например, вы семь раз.

Тогда в первое кормление следует дать малышу десять миллилитров новой смеси, а все остальное оставить как есть. Только помните о том, что мешать смеси в одну бутылочку нельзя. Вначале даем одну, а затем вторую. Все остальные приемы пищи остаются на старой смеси. Если все хорошо, то на следующий день даете по двадцать миллилитров новой смеси в первое и пятое кормление. Каждый день вы повышаете объем новой смеси на 20 миллилитров до тех пор, пока полностью оба кормления не заменятся. Теперь ежедневно заменяйте новой смесью еще одно кормление, но уже сразу в полном объеме. Такой постепенный переход поможет лучше всего маленькому организму адаптироваться к смене питания.

В данной статье было рассмотрено, как перейти с одной смеси на другую. Не нужно этого делать просто ради разнообразия или из-за красочной рекламы. Смена смеси должна быть полностью оправдана, ведь это своего рода стрессовая ситуация для детского организма. И не забывайте о том, что по любым вопросам, которые так или иначе касаются здоровья вашего малыша, следует обращаться к вашему педиатру. И тогда ребенок будет здоров, а его родители — счастливы и спокойны.

December 12th, 2009

Как вводить новую смесь в рацион ребенка? Если по каким-то причинам оказалось необходимым ввести в рацион ребенка новую смесь, то делать это нужно обязательно постепенно. Нередко мама сама принимает решение поменять смесь на «какую-нибудь получше» и вводит ее за один день сразу в полном объеме. Через несколько дней она узнает о существовании «более современной» смеси и опять же из самых лучших побуждений быстренько меняет старую смесь на новую. Хорошо если малыш никак на это не отреагирует, но иногда у ребенка может появиться аллергическая реакция или какое-либо расстройство пищеварения. И не только потому, что питание, возможно, было подобрано не правильно, а в большей степени — из-за его неграмотного введения в рацион ребенка. Любую новую смесь (обычную или лечебную) необходимо начинать давать в очень небольшом количестве, увеличивая ее объем за счет объема постепенно заменяемого питания.

Ольга Лукоянова Педиатр, научный сотрудник отделения питания здорового и больного ребенка Научного центра здоровья детей РАМН, Москва, к.м.н.

НА НОВУЮ СМЕСЬ (с одной смеси на другую):

Любые новые детские смеси начинайте давать в очень небольшом количестве, из отдельной бутылочки перед кормлением привычной смесью. По мере увеличения количества новой смеси объем привычной смеси уменьшают.

Схема №1

Количество смеси

на 1 прием, мл

Кратность приема

Количество

в сутки, мл

1-й день

10,0

10,0

2-й день

10,0

30,0

3-й день

20,0

60,0

4-й день

50,0

250,0

5-й день

100,0

400,0

6-й день

150,0

600,0 и более

Примечание к таблице:

Две разные смеси надо готовить в двух разных бутылочках. Первый день даёте 10 мл. в одно кормление. Сначала новую смесь, потом докармливаете старой смесью. Это потому что после знакомой смеси и уже наевшись, ребёнок может отказаться от новой. В остальные кормления идёт старая смесь.

Во второй день даёте по 10 мл. в начале трёх кормлений. Это могут быть три кормления подряд или через кормления это как Вам удобно. Только не первое и не последнее кормления, их заменяют в самую последнюю очередь. На третий день по 20-30 мл. в начале трёх кормлений. На четвёртый день 50-60 мл. в начале пяти кормлений. Соответственно старой смеси в другой бутылочке готовите на 50-60 мл. меньше. На пятый день 90-100 мл. в начале четырёх кормлений, потом докармливаете остаток старой смесью. И на шестой-седьмой день полностью переходите на полный объём новой смеси во все кормления.

Схема №2

Ещё вариант схемы введения новой смеси :

  • 1 день — 5-10 мл. смеси в одно кормление, лучше в 12-00.
  • 2 день — 20 мл. новой смеси в то же время кормления.
  • 3 день — 40 мл. смеси в то же кормление.
  • 4 день — 40 мл. через каждое кормление в течение дня.
  • 5 день — 40 мл. в каждое кормление.
  • 6 день — смесь в полном объеме, в каждое кормление.

Таким образом, вы вводите новую в течение недели.

Схема №3

Срок Кол-во мл* Кратность приема в сутки Кол-во введения на прием мл

1 день 5,0 1 5,0
2 день 10,0 1 10,0
3 день 10,0 3 30,0
4 день 20,0 3 60,0
5 день 50,0 3 150,0
6 день 100,0 4 400,0
7 день 150,0 4 600,0
8 день 150,0-200.0 4-6 600,0
и далее и более

* Примечание: 1 чайная ложка соответствует 5 мл готового продукта.

На СВ то начиная с 3 дня и все последующие дни смесь длаётся 2 раза в день.

НА СМЕСЬ №2 (ВТОРАЯ СТУПЕНЬ):

Вариант 1

Схема перехода на последующую смесь (ПС)

Сутки

Утро

День

Вечер

Перед сном

1-ая ступень

ПС

1-ая ступень

1-ая ступень

1-ая ступень

ПС

ПС

1-ая ступень

7-10

ПС

ПС

ПС

1-ая ступень

11-14

ПС

ПС

ПС

ПС

Важно : при переводе на ПС не давать ее в первое и последнее кормление.


Схема перехода на последующую смесь (комбинация для каждого кормления)

Вариант 2

1-й день

3 части старая смесь + 1 часть последующая ступень (ПС)

2-й день

3 части старая смесь + 1 часть ПС

3-й, 4-й день

2 части старая смесь + 2 части ПС

5-й, 6-й день

1 часть старая смесь + 3 части ПС

7-й день

все кормления ПС

I would also like to share with you a transition table for changing milk powder whether it»s fr one brand to another or infant to follow up milk. I quoted the following info fr Promil Gold Transition Table (Wyeth Nutrition)
Shall use the following abbreviations
: M-Morning, No-Noon, E-Evening and Ni-Night
: C-Current milk pdr, N-New milk powder

Transition is recommended to be done
a) Gradual and take 1-2 weeks
b) When bb is in good health
c) The switch should be done in day feeds instead of night feeds

Day 1-3 M-C, N-N , E-C, Ni-C
Day 4-6 M-C, N-N , E-N , Ni-C
Day 7-10 M-N , N-N , E-N, Ni-C
Day 11-13 All new

I didn»t take exactly 2 weeks when I switched my bb milk powder fr Bebelac to Enfagrow A+. Afr 2 days when I see that she was doing fine, I would proceed to increase the feeds.

You got to wait till 6mths first then slowly introduce step 2 MP. You can try 2 method:-

1. Mix milk powder. half and half

2. Day1-3- feed bb 1 time step 2 MP, the rest are step 1
Day4-6- feed bb 2 times step 2, the rest are step 1
Day7-10- feed bb 3 times step 2, the rest are step 1
Day11-14- feed bb 5 times step 2, the rest are step 1
By day 15 all should be step 2 MP.

Remember: Avoid introducing step 2 MP as the 1st and last feed. use them as mid-feed.

Chg over should be slowly and graudually takes abt 1-2wks and should be done in gd health.

For me, I am using step 2 method. But I introduced solid food to him 1st b4 I chg my milk powder.

По-настоящему уникальным и идеальным для малыша питанием всегда остается материнское молоко. Кроме сбалансированного и соответствующего возрасту состава, комплекса необходимых витаминов, оно еще содержит материнские антитела, гормоны, лейкоциты (для укрепления иммунной системы), ферменты и бактерии (для формирования здоровой микрофлоры кишечника). Грудное молоко готово к употреблению всегда: оно стерильно и оптимальной температуры. Сосание при грудном вскармливании формирует правильный прикус. Состав продукта лактации можно корректировать с помощью диеты мамы. А тесный эмоциональный контакт с крохой во время кормления оказывает положительное влияние на его психическое состояние. Поэтому даже если возникает необходимость введения докорма, рекомендуется сохранять лактацию хотя бы до года, а желательно и до 1,5 лет, оставаясь на смешанном вскармливании и сочетая в рационе ребенка материнское молоко и детские молочные смеси. Такой вариант предпочтительнее искусственного вскармливания, так как хотя бы частично, но все-таки сохраняются преимущества кормления грудью.

Смешанное вскармливание – вид вскармливания, при котором грудное молоко и детская молочная смесь содержатся в рационе ребенка в равных долях или смеси меньше половины. Если рацион новорождённого состоит из смесей больше чем на половину, такой вид вскармливания называют искусственным.

Полный переход на искусственное вскармливание всегда будет «метаболическим стрессом» для маленького организма, даже если этот переход обусловлен физиологическими причинами и необходим. Некоторые витамины и минералы из молочной смеси усваиваются в меньшем объеме, нежели из материнского молока, и не содержат антиинфекционных факторов для укрепления иммунной защиты. «Искусственники» больше склонны к пищевой аллергии и железодефицитной анемии. Не меньшим ударом для пищеварения может стать и смена одного искусственного питания на другое. Именно поэтому важно знать, как вводить новую смесь грудничку, чтобы этот процесс прошел, насколько это возможно, легко, безболезненно и незаметно.

Столь же важно правильно оценить необходимость для введения смеси. При каждом из видов вскармливания есть определенные причины для замены питания

Зачем нужна смесь малышу на грудном вскармливании?

Нередко в жизни молодой мамы возникают преграды на пути кормления грудью. Среди них стоит выделить:

  • болезненное состояние организма матери, обусловленное осложнениями после родов или инфекционными заболеваниями;
  • прием некоторых лекарственных средств, вредных для младенца;
  • кажущаяся легкость кормления смесями;
  • гипогалактия.

Гипогалактия – уменьшение объема выработки грудного молока. Под этим термином кроме истинного снижения функций молочных желез часто подразумевают физиологический дефицит молока и мнимую гипогалактию.

Даже если вы отменили кормление грудью по медицинским показаниям, постарайтесь сохранить лактацию с помощью сцеживания, чтобы после выздоровления у вас была возможность вернуться хотя бы к .

Если же причиной стала нехватка молока, в первую очередь следует убедиться, что это действительно истинное снижение лактации. В других случаях потребуется не докорм смесями, а налаживание естественного кормления.

Физиологическая гипогалактия – временное явление, характерное для впервые рожавших женщин в первую неделю после родов и на втором месяце после родов в связи с гормональными изменениями, усталостью и стрессом. При таком типе гипогалактии восстановление лактации происходит очень быстро при нормализации питания кормящей матери, правильной технике кормления грудного ребенка и постоянном уходе за молочными железами. Столь же важно и психологическое состояние матери.

Иногда за гипогалактию принимают застой молока в млечных протоках или неправильную технику прикладывания к груди. Такое состояние называют мнимой гипогалактией. При такой проблеме назначаются сборы трав и другие стимуляторы для увеличения лактации, устанавливается индивидуальный регулярный режим кормления, нормализуется техника прикладывания к груди.

Чаще всего именно мнимая и физиологическая гипогалактия становится причиной введения докорма или полного перехода на сухие детские смеси.

Но даже при истинной гипогалактии возможно частичное или полное восстановление лактации, поэтому стоит побороться за естественное вскармливание и не заменять все питание детскими смесями. Ведь даже с минимальным количеством грудного молока малыш получит незаменимые питательные вещества.

Признаками того, что кроха недоедает, могут стать частое беспокойство, уменьшение объема мочи, редкий стул, частое требование прикладывания к груди. Для подтверждения нехватки грудного молока проводятся контрольные взвешивания.


Контрольное взвешивание – взвешивание до и после кормления с целью вычисления объема выпитого грудного молока. При этом важно, чтобы ребенок был в одной и той же одежде при первом и последующем взвешивании

Для точного определения объема контрольные взвешивания проводятся при каждом кормлении в течение суток.

Педиатр поможет рассчитать объем молока, который ребенок должен съедать в сутки, с учетом его возраста и веса при рождении. Это позволит оценить, действительно ли малыш недоедает, и избежать возможного перекармливания. В случае подтвердившейся нехватки грудного молока и невозможности наладить естественную лактацию придется вводить смесь.

Зачем новая смесь малышу-«искусственнику»?

Если ваш ребенок уже питается детскими молочными смесями, это не значит, что он готов к экспериментам и одна с легкостью заменит другую в его рационе. Момент смены питания должен проводиться максимально щадяще и постепенно, чтобы не навредить тонкой настройке органов пищеварения, а лучше вообще не менять рацион, если есть такая возможность.

Веских причин для замены детского питания новорождённому не так уж и много, среди них:

  • недоношенность;
  • потеря веса и развитие анемии;
  • вздутие живота и колики после каждого кормления;
  • постоянные нарушения стула;
  • регулярные срыгивания;
  • отказ от еды;
  • пищевая непереносимость компонентов смеси;
  • смена питания в соответствии с возрастом;
  • необходимость введения лечебного детского питания.


Для каждой конкретной ситуации есть специальные молочные смеси, их подбор должен осуществляться в индивидуальном порядке наблюдающим ребенка педиатром

Так, для детей с пищевой аллергией, в продаже имеются гипоаллергенные порошки. При частых срыгиваниях врач порекомендует перейти на антирефлюксное питание, содержащее камедь. При анемии предпочтение лучше отдать составам, обогащенным железом. При дисбактериозе отлично справится с проблемой лечебное кисломолочное питание или продукт с пробиотиками.

Еще одним поводом сменить старую смесь на новую может стать её относительная дешевизна по сравнению с предыдущей. Даже при весьма сходном составе нельзя осуществлять этот переход резко. В любом случае необходима плавность и соблюдение основных правил введения нового питания.

Правила введения молочной смеси в качестве докорма при грудном вскармливании

У малышей, находящихся на естественном вскармливании, может возникнуть необходимость ввести докорм.

Докорм – введение в рацион ребенка сухих или жидких детских молочных смесей, донорского молока или козьего молока в связи с недостаточным объемом материнского молока. Не путайте докорм с прикормом – всем, что ребенок до года получает в качестве дополнения к молочному питанию (пюре из мяса и овощей, соки и т. д.).

Какое бы детское молочное питание вы не выбрали для этой цели, важно соблюдать следующие рекомендации:

  • переходить даже на самую дорогую и популярную смесь необходимо плавно, увеличивая ее количество в рационе ребенка в течение пары недель;
  • малыш, находящийся на грудном вскармливании, не нуждается в допаивании, но при смешанном и искусственном обязательно предлагайте ему воду;
  • если вам кажется, что кроха не наедается, не увеличивайте концентрацию смеси, всегда разводите ее четко по инструкции на упаковке;
  • будьте внимательны к симптомам пищевой непереносимости (аллергическая реакция на коже, расстройство пищеварения и т. д.), они могут проявиться не сразу, а при увеличении объема вводимого продукта;
  • лучше всего впервые дать незнакомый продукт утром, после привычного кормления грудью, а потом наблюдать за возможной реакцией в течение дня;
  • если при грудном вскармливании процесс кормления осуществлялся по требованию, то теперь кормить ребенка следует по режиму в соответствии с его возрастом;
  • даже если употребление материнского молока пришлось сократить или вовсе прекратить, нельзя резко переходить на молочную смесь, дайте сначала хотя бы половину порции, рассчитанной на одно кормление, а оставшийся объем восполните водой.

Правила введения новой смеси при смешанном и искусственном вскармливании

Здесь действуют все те же правила, что и для малышей на естественном вскармливании. Их соблюдение поможет уберечь пищеварительную систему от стресса и его последствий – диареи, дисбактериоза и обезвоживания.

  • не вводите новую смесь непосредственно перед или сразу после вакцинации, это может ухудшить состояние ребенка;
  • не меняйте ее и в том случае, если ребенок болен или у него режутся зубы, иначе совокупность нескольких стрессовых моментов может сильно навредить малышу;
  • всегда читайте инструкцию на упаковке с питанием, рецепт приготовления у разных производителей может отличаться;
  • никогда не смешивайте две смеси в одной бутылочке, сначала дайте одну, а следом – вторую;
  • смесь того же производителя, что и предыдущая, отличающуюся только степенью адаптации, вводят быстрее. Но это актуально только в том случае, если совпадает производитель и единственное отличие между ними – возраст детей, для которых они предназначены (например, Nutrilak 1 и Nutrilak 2).

Нередки случаи, когда мама из лучших побуждений резко переводит ребенка на новое питание, потом узнает, что есть еще лучше и вновь меняет смесь для малыша. Такие изменения могут привести к пищевой аллергии и нарушениям в работе пищеварения. А мама потом будет жаловаться педиатру, что ни один из вариантов не подошел. Помните, что новое питание ребенку всегда вводим плавно, даже если нет возможности растянуть этот процесс на пару недель, дайте малышу хотя бы несколько дней для адаптации к новому продукту.

План введения новой смеси

В зависимости от ситуации новый продукт можно вводить в течение двух или хотя бы одной недели, не быстрее. Есть несколько схем, демонстрирующих, как правильно вводить новое питание грудничку. Вот одна из них.


Схема, рассчитанная на введение новой смеси в течение недели

Даже при соблюдении всех рекомендаций возможны временные трудности. Пищеварительная система малыша еще неустойчива и новое питание может вызвать колики и расстройство стула. Будьте особенно внимательны к своему малышу в этот период, почаще берите его на руки, согревайте теплом своего тела, чтобы уменьшить болевые ощущения и успокоить кроху, делайте массаж животика.

Если же неприятные симптомы не проходят или даже усиливаются через неделю после полного перехода на новую молочную смесь, обратитесь к педиатру. Возможно, что малышу не подошел этот продукт.

Но чаще всего плавный переход на новую смесь при соблюдении всех правил не вызывает серьезных последствий. Тем не менее не злоупотребляйте экспериментами с рационом ребенка и вносите все изменения в него, только проконсультировавшись с доктором.

Как перейти на старую смесь — Вопрос педиатру

Если вы не нашли нужной информации среди ответов на этот вопрос, или же ваша проблема немного отличается от представленной, попробуйте задать дополнительный вопрос врачу на этой же странице, если он будет по теме основного вопроса. Вы также можете задать новый вопрос, и через некоторое время наши врачи на него ответят. Это бесплатно. Также можете поискать нужную информацию в похожих вопросах на этой странице или через страницу поиска по сайту. Мы будем очень благодарны, если Вы порекомендуете нас своим друзьям в социальных сетях.

Медпортал 03online.com осуществляет медконсультации в режиме переписки с врачами на сайте. Здесь вы получаете ответы от реальных практикующих специалистов в своей области. В настоящий момент на сайте можно получить консультацию по 74 направлениям: специалиста COVID-19, аллерголога, анестезиолога-реаниматолога, венеролога, гастроэнтеролога, гематолога, генетика, гепатолога, гериатра, гинеколога, гинеколога-эндокринолога, гомеопата, дерматолога, детского гастроэнтеролога, детского гинеколога, детского дерматолога, детского инфекциониста, детского кардиолога, детского лора, детского невролога, детского нефролога, детского онколога, детского офтальмолога, детского психолога, детского пульмонолога, детского ревматолога, детского уролога, детского хирурга, детского эндокринолога, дефектолога, диетолога, иммунолога, инфекциониста, кардиолога, клинического психолога, косметолога, липидолога, логопеда, лора, маммолога, медицинского юриста, нарколога, невропатолога, нейрохирурга, неонатолога, нефролога, нутрициолога, онколога, онкоуролога, ортопеда-травматолога, офтальмолога, паразитолога, педиатра, пластического хирурга, подолога, проктолога, психиатра, психолога, пульмонолога, ревматолога, рентгенолога, репродуктолога, сексолога-андролога, стоматолога, трихолога, уролога, фармацевта, физиотерапевта, фитотерапевта, флеболога, фтизиатра, хирурга, эндокринолога.

Мы отвечаем на 96.85% вопросов.

Оставайтесь с нами и будьте здоровы!

Как правильно переходить с одной смеси на другую

Как правильно перейти с одной смеси на другую зависит от возраста малыша и причины, по которой необходимо сменить производителя молочного питания. Существует несколько схем безопасного для здоровья малыша перехода.

Как переходить с одной смеси на другую

Самая частая причина, по которой родители решаются на замену молочной смеси – это признаки ее непереносимости у ребенка. К ним относят повышенное газообразование, аллергическую сыпь на лице и теле, плохой набор веса, пенистый зловонный стул.

Источник: Getty

Переходить с одной смеси на другую необходимо поэтапно

Подбор специального питания необходим, если выясняется, что у малыша индивидуальная непереносимость молочных белков. В этом случае потребуется безлактозная смесь.

Какую именно смесь выбрать на замену старой стоит решать с педиатром, с рождения наблюдающим малыша.

Чтобы свести к минимуму риск появления колик, нужно действовать по следующей схеме. Она предполагает, что ребенок есть смесь 5-6 раз в день.

  • В первое кормление заменить 10 мл готовой старой смеси на новую. Молоко нельзя смешивать в бутылке. Сначала малыш выпивает один продукт, затем – второй. Следующие сутки необходимо наблюдать за реакцией: нет ли болей в животе, температуры, сыпи.
  • Заменить по 20 мл смеси в первом и последнем кормлении. Ежедневно добавлять по 20 мл новой смеси, пока не произойдет полная смена первого и последнего кормления.
  • Такими же шагами – прибавляя по 20 мл ежедневно – заменить все остальные кормления.

Переход на новое питание по этой схеме займет около 2 недель.

Далеко не всегда есть время ждать так долго. Если малыш мучается от дисбактериоза кишечника или зудящей аллергической сыпи, действовать нужно быстрее.

Необходимо сразу же заменить половину нормы первого кормления, а на следующий день заменить его полностью. После этого каждый день заменять новой смесью одно полноценное кормление. Переход займет 5-6 дней.

В любой схеме самым последним заменяется ночной прием пищи.

Как понять, что новая смесь подходит ребенку? Если он прибавляет в весе, нет запоров или наоборот, чрезмерно частого водянистого стула, он не отказывается от еды, пьет смесь с аппетитом, отсутствуют симптомы аллергии – значит, все в порядке.

Переход на другую смесь следует временно отложить, если ребенок болен, плохо себя чувствует, у него режутся зубы или он на днях перенес прививку.

Полезные советы для матерей: как првильно сдать кровь на ХГЧ

Смена молочной смеси | Страница №8 | Медицинская консультация

Добрый день!
У нас такая ситуация. Малыш родился с крупным весом 4 300 гр, в первые дни молока не хватало и уже в роддоме врачи на ночь начали давать немного смеси. В дальнейшем из-за малого количества молока и его нежирности, прикармливать смесью стали сначала на ночь, потом днём и в итоге к 2 с половиной месяцам полностью перешли на смесь, т.к. молоко пропало.
Кушаем с детства Хумана — Антиколик. Сначала всё было хорошо, стул был ежедневно и желтенький. Сейчас в 3 с половиной месяца нам педиатр посоветовала перейти постепенно с Хумана-Антиколик на Хумана-1. Но с уточнением, что если будут колики — пару раз давать Антиколик.
Я долго искала ответ в интернете на вопрос, считается ли переход с одного вида смеси на другой одного и того же производителя — переходом на другую смесь и как мне его осуществить — по схеме , где сначала допустим даешь 90гр.старой смеси и 30гр.новой и по нарастающей или сразу поменяв смесь.
Не найдя нормальный ответ, я стала давать следующим образом: в день 6 кормлений Антиколик и 1 кормление — Молочку, так два дня, потом два дня 5 кормлений Антиколик и 2 кормления Молочки, потом три дня давала уже 4 кормления Антиколик и 3 Молочку. Стул был как прежде.
Но дойдя до пропорции: 5 раз в день Молочку и 2 раза АНтиколик — начались запоры, сынок кричит , не может прокакаться, помогает только Эспумизан. Врач сказала, что начался дисбактериоз и прописала Бифидумбактерин.
И теперь я вернулась к пропорции: 3 молочных в день и 4 Антиколик, какает ежедневно, но кал зелено-желтый и тужится до красноты, хнычет и живот болит.
Начало складываться мнение, что организм бунтует против принятия ДВУХ смесей сразу.
Подскажите пожалуйста, какой сейчас смесью кормить малыша — продолжать комбинировать или полностью уйти в Молочку ?
А также следует ли нам пропить 30 дней Бифидумбактрин, как нам выписали по 5доз два раза в день, мы пока пропили только два дня.???
Я надеюсь на улучшение стула после введения прикорма, в нашем случае что посоветуете- чтобы газиков и запоров не было? Какое пюре подойдет нам?

Большое спасибо за совет.

OZON.ru

Москва
  • Ozon для бизнеса
  • Мобильное приложение
  • Продавайте на Ozon
  • Зарабатывай с Ozon
  • Подарочные сертификаты
  • Помощь
  • Пункты выдачи
Каталог ЭлектроникаОдеждаОбувьДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияАксессуарыИгры и консолиКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химия и гигиенаOzon freshМузыка и видеоАлкогольная продукцияАвтомобили и мототехникаЭлектронные сигареты и товары для куренияУценённые товарыOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуПодарочные сертификатыOzon СчётСтрахование ОСАГОПродавайте на OzonOzon TravelОzon ЗОЖДля меняOzon MerchOzon для бизнесаOzon КлубOzon LiveМамам и малышамТовары OzonOzon ЗаботаЭкотоварыДоставка от 2 часовАкции Везде 0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина
  • TOP Fashion
  • Premium
  • Ozon Travel
  • Ozon fresh
  • Ozon Счёт
  • LIVE
  • SALE
  • Бренды
  • Магазины
  • Электроника
  • Одежда и обувь
  • Детские товары
  • Дом и сад
  1. Детские товары
  2. Детское питание
  3. Молочные смеси
  4. Similac
Молочная смесь Abbott Similac Gold 1, с рождения, с 2’-FL олигосахаридами для укрепления иммунитета, 800 г

1 095 ₽ 

В корзину

За час курьером

В корзину

Доставка завтра

Краткие характеристики

Тип
Молочная смесь
Назначение детского питания
Для здоровых детей
Ступень кормления
1 (с рождения)
Форма выпуска смеси
Сухая
Энергетическая ценность, ккал/100 г
509
Перейти к странице товара Весенние скидки Молочные смеси для новорожденных От запоров и коликов Гипоаллергенные Сухие смеси Детские молочные смеси жидкие Молочные Молочные смеси для недоношенных детей Безлактозные молочные смеси Без пальмового масла Зарабатывайте с OzonВаши товары на OzonПродавайте на OzonУстановите постамат Ozon BoxОткройте пункт выдачи OzonСтать Поставщиком OzonЧто продавать на OzonSelling on OzonО компанииОб Ozon / About OzonВакансииКонтакты для прессыРеквизитыАрт-проект Ozon BallonБренд OzonГорячая линия комплаенсУстойчивое развитиеOzon ЗаботаПомощьКак сделать заказДоставкаОплатаКонтактыБезопасностьOzon для бизнесаДобавить компаниюМои компанииПодарочные сертификаты © 1998 – 2022 ООО «Интернет Решения». Все права защищены. Версия для слабовидящихOzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыRoute 256Бесплатные IT курсыLITRES.ruЭлектронные книги

Как правильно менять шины на зимние

Ежегодная замена шин на зимние, как правило, проходит по похожему сценарию – с наступлением заморозков, первым снегом и гололедом, водители достают с балконов или из гаражей свои зимние шины и массово направляются в шинные центры или просто ближайшие пункты шиномонтажа. 

Зима уже совсем скоро! Самое время подготовиться к ней правильно.  

Но будут ли работы, выполненные в безымянном сервисе, качественными и безопасными? Как правильно менять летние шины на зимние?

Зимние шины Nokian Tyres и первый снег  

Ниже приведены советы от экспертов Vianor, следуя которым вы сможете быть уверены в том, что сделали все необходимое для безопасного движения по зимним дорогам!
 

1. Не дожидайтесь холодов

Водители, столкнувшиеся с потерей контроля над автомобилем в условиях гололеда или снегопада – частые клиенты автосервисов. Как шиномонтажных, так и кузовных. Вместе с тем, зимние шины не требуют менять их только при наступлении заморозков. Конструкция зимних шин такова, что они начинают эффективно работать уже при среднесуточной температуре в плюс 7 градусов Цельсия. А летние шины при такой температуре уже начинают работать неправильно: резиновая смесь твердеет и не обеспечивает должного сцепления с дорогой.

Не ждите снега и меняйте шины заранее, исходя из среднесуточной температуры.  

И пусть вас не смущают улыбки соседей или коллег, отложивших замену шин на последний момент – мол, «рано еще». Все это еще в Древней Греции описал легендарный Эзоп в своей басне «Жук и муравей», известной нам по переводу И.А. Крыловым ее ремейка от Жана Лафонтена (в русской версии – «Стрекоза и Муравей»). «Лето красное пропела; Оглянуться не успела, Как зима катит в глаза.»
Лучше заранее записаться в шинный центр Vianor, и вас примут в оговоренное время и без необходимости тратить драгоценное время в очереди.

 
2. Проверьте состояние зимних шин перед заменой

В шинных центрах Vianor мастера тщательно проверяют состояние привезенных клиентом зимних шин перед началом замены. В некоторых случаях мы рекомендуем заменить шины на новые. В некоторых шиномонтажах, к сожалению, зачастую ставят на автомобиль привезенные клиентом шины практически не глядя – только деньги плати. Это небезопасно! Ведь есть целый набор признаков того, что шины уже выработали свой ресурс и могут серьезно подвести вас на дороге – вплоть до полного разрушения шины с последующим ДТП и прочими печальными последствиями.

Самый первый параметр износа шин – остаточная высота протектора. Согласно российскому законодательству, у зимних шин она должна составлять не менее 4 мм. Проверить это можно не только штангенциркулем, но и простой спичкой, высота серной головки у которой составляет 3-4 мм. При погружении спички между ламелями протектора, серная головка должна полностью скрываться из вида.

Индикатор износа на шинах Nokian Tyres. Если стирается снежинка, значит высота протектора снизилась до 3 мм и такую шину уже нельзя эксплуатировать в зимний период ни по закону, ни с точки зрения здравого смысла.  

У большинства современных шин есть встроенные индикаторы износа. У шин Nokian Tyres, например, на центральном блоке протектора размещен индикатор износа DSI (Driving Safety Indicator), показывающий значение остаточной высоты протектора шины в миллиметрах. Изначальная высота протектора у новых зимних шин марки Nokian Tyres составляет в среднем 8-9 мм.

Высота протектора – не единственное, на что необходимо обратить внимание. Такие повреждения, как расслоение или растрескивание протектора, грыжи или другие повреждения на боковине шины однозначно указывают на необходимость ее замены. А вот если между блоками протектора внезапно обнаружился саморез, это можно будет с легкостью починить. Исключение составляют шины Run Flat, большинство производителей которых исключают возможность ремонта.

Ваше внимание должен привлечь и неравномерный износ протектора – когда плечевая зона изношена намного сильнее центральной и наоборот. В такой ситуации возможны варианты с неправильным давлением в шинах либо «уехавшими» углами установки колес – может потребоваться сход-развал.

В центрах Vianor, при наличии такой услуги, вам всегда помогут сделать качественный сход-развал  

Эксперты Nokian Tyres, впрочем, подчеркивают, что небольшая разница в характере износа протектора допустима, ведь у шин на ведущей оси больше изнашивается центральная часть протектора, а у свободно вращающихся – плечевая. Вот почему в компании рекомендуют переставлять колеса с одной оси на другую каждые 8 тысяч километров. Еще одна рекомендация от Nokian Tyres состоит в том, что шины в лучшем состоянии (с наименьшим износом) всегда должны устанавливаться на заднюю ось автомобиля, а не на переднюю, даже если у вашего автомобиля передний привод. Финские специалисты объясняют это тем, что в экстренной ситуации это поможет избежать связанного с потерей сцепления заноса задней оси, который значительно опаснее сноса передней оси.

На шипованных шинах следует обратить внимание на количество вылетевших шипов. Например, по мнению экспертов шинного НТЦ «Кама», выпадение более 10% шипов противоскольжения, тем более, на одном участке протектора, уже не позволит шине продемонстрировать изначальные характеристики. Такие шины в компании рекомендуют заменять на новые. Похожие рекомендации есть и у других производителей.
 

3. Меняйте шины правильно

Шиномонтажный процесс выглядит простым, но это только на первый взгляд – тут есть большое количество нюансов, учесть которые может только профессионал своего дела. «На глазок» определить работоспособность шиномонтажного оборудования или квалификацию мастера обычному человеку непросто. Поэтому мы покажем вам, как происходит обычная замена шин на зимние в одном из шинных центров Vianor.

  Шинный центр Vianor в Москве на Варшавском шоссе, 150

Первым делом, автомобиль устанавливается на гидравлическом подъемнике с использованием высоких резиновых буферов для исключения повреждения элементов днища автомобиля. Использование подкатных домкратов, конечно же, намного дешевле для сервиса, но небезопасно и неудобно.

В шинных центрах Vianor используется современное оборудование  

Мастера при помощи пневматического инструмента отворачивают колеса, передавая их на участок мойки.

Мойка шин. В наиболее крупных шинных центрах Vianor на один подъемник приходится своя индивидуальная мойка, шиномонтажный и балансировочный станок, а также полный набор инструмента. Это значит, что работа может проходить одновременно на нескольких постах.  

Специализированные автоматические мойки, в которых используется специальный шампунь, позволяют очистить колесо от реагентов и других загрязнений – так и летние шины у клиента будут чистыми, и диски будут максимально подготовлены для шиномонтажных работ. Даже небольшой кусочек прилипшей грязи или битума может негативно повлиять на балансировку шины.

Демонтаж летней шины  

После мойки колеса просушиваются сжатым воздухом и передаются на шиномонтажный станок. Колесо бережно разбортируется. Вентиль меняется на новый – это делают далеко не во всех шиномонтажах, вместе с тем, плохое состояние вентиля особенно часто является причиной «внезапной» потери давления в шине.

Замена вентиля на новый  

Мы рекомендуем менять вентили при каждой смене резины – это совсем не дорого. К слову, замена вентиля иногда включена и в услугу бесплатного шиномонтажа, которую мы предлагаем клиентам в период действия акции, при покупке ряда моделей шин.

Следующий этап: на диск устанавливается новая шина с учетом направления ее вращения, если шина направленная.

Установка зимней шины на диск  

Затем собранное колесо направляется на балансировочный станок. В шинном центре Vianor на Варшавском шоссе, самые современные и эффективные станки – точные и удобные в работе.

Современные балансировочные станки в шинном центре Vianor  

В зависимости от конструкции колесного диска, а также имеющегося дисбаланса, мастер устанавливает грузы необходимого типа и массы.

Балансировка колеса  

Контактная поверхность спицы и шпильки очищаются и смазываются специальной смазкой. Она защищает соединение между ступицей и диском от коррозии и «прикипания». Колеса предварительно закручиваются при помощи пневмоинструмента.

Так называемая медная смазка защищает соединение ступица-колесный диск от коррозии  

В шинах устанавливается рекомендованное производителем автомобиля давление. Обратите внимание, что некоторые производители зимних шин советуют увеличивать давление в шинах в зимний период – рекомендуют поддерживать в зимних шинах давление на 0.2 Бар (20 кПа) больше, чем в летних. Замер давления всегда необходимо выполнять на холодных шинах.

Установка давления в шинах в центрах Vianor производится при помощи высокоточного манометра  

Последний этап, если не брать в расчет аккуратную упаковку летних шин в фирменные пакеты и затем в багажник клиента, это финальное затягивание колесных гаек. Этот процесс выполняется на стоящем на полу цеха автомобиле строго при помощи динамометрического ключа, отрегулированного на правильный момент затяжки.

Ручная затяжка всех колесных гаек динамометрическим ключом очень важна.  

Это исключает сразу две возможные серьезные проблемы – перетягивание шпилек, и, наоборот, недостаточную затяжку резьбового соединения. Первый вариант может привести к срыву шпильки, второй – к потере колеса на ходу. При выполнении шиномонтажных работ в шинных центрах Vianor с подобными проблемами вы не столкнетесь.

 
4. Эксплуатируйте новые шины бережно

Для продления жизни установленных на автомобиль новых зимних шин, мы рекомендуем первые 500 километров избегать резких разгонов, торможений и поворотов, а также движения с высокой скоростью. Особенно это важно при использовании «шиповки» – посадочные места под шипы на большинстве таких шин сконструированы таким образом, что для финальной «посадки» шипа шины обязательно нужно «прикатывать», чтобы избежать преждевременной потери шипов.

Попасть в ДТП на скользкой дороге можно и на хороших шинах, если не учитывать снижение уровня сцепления с поверхностью, превышать скорость, не соблюдать дистанцию и делать опасные маневры. Мы призываем к аккуратной езде круглый год.  

Аккуратная езда после шиномонтажа несет в себе еще один скрытый смысл – адаптация стиля вождения к изменившимся после похолодания дорожным условиям. Большинство так называемых «дней жестянщика» происходит по двум причинам – откладывание водителем момента смены шин на последний момент, и потеря навыка зимней езды, подразумевающей значительно меньший базовый уровень сцепления с поверхностью.

 
5. Храните летние шины правильно

К сожалению, далеко не все автовладельцы задумываются, что хранение зимних шин на балконе – не самая лучшая из возможных идей. Перепады температуры, прямой солнечный свет и хранение демонтированных шин в стопке способны довольно быстро привести в негодность даже самые лучшие шины.

Правильное хранение шин выглядит так: шины без дисков хранятся на стеллаже или специальной деревянной подставке; раз в две недели их необходимо поворачивать на 90 градусов (четверть оборота) для защиты от деформации. Длительное хранение шин в стопке или подвешенном виде недопустимо. Колеса в сборе, наоборот, нельзя хранить стоя – только в стопке или подвешенном виде. При хранении в стопке, шины необходимо раз в месяц перекладывать местами.

Шины должны храниться чистыми, допускается применение специального консерванта для шин. Шины должны храниться в сухом прохладном месте при температуре от 0 до 15 градусов Цельсия. Исключается воздействие прямого солнечного света и влаги, размещение шин вблизи радиаторов отопления. Для достижения оптимальных условий и соответственно максимального срока службы шин, вы можете воспользоваться услугой сезонного хранения шин, предлагаемой в центрах Vianor. Кстати, у нас вы найдете не только шины, но и все самое необходимое для эксплуатации автомобиля в зимний период.

Ассортимент товаров в центре Vianor  

Меняйте шины на зимние правильно вместе с Vianor, и ваше зимнее вождение будет стабильным и безопасным!

Фотографии сделаны в шинном центре в городе Москва, Варшавское шоссе, д. 150

Как менять воду в аквариуме

Когда вы купили аквариум, оборудовали его и запустили рыбок, в ёмкости постепенно начинает складываться уникальный микроклимат. Аквариум в течение нескольких недель заселяется бактериями. Со временем в нём складывается биологический баланс, обеспечивающий комфорт всем обитателям. И если рыбки в аквариуме не болеют, водоросли не погибают, а вода не “цветёт” и отсутствует неприятный запах, полная замена воды не требуется. Более того, она только навредит и станет огромным стрессом для аквариумного микромира. 

Только серьёзные болезни, гибель рыбок или грибковая инфекция могут стать поводом для полной замены воды. А вот периодическая частичная подмена воды необходима.

Зачем нужна подмена воды

Частички корма, отмершие части растений, экскременты рыб — всё это постепенно загрязняет аквариум и ведёт к накоплению в нём нитритов, нитратов и аммиака. В большой концентрации эти вещества опасны для рыб. Особенно быстро токсичные соединения скапливаются, если хозяин слишком часто и обильно кормит рыб. Этим часто грешат новички-аквариумисты.  

Чтобы удалить токсины, нужно периодически подменять воду. Также подмена воды способствует восполнению недостатка минералов. 

Кроме того, воду подменяют, когда рыбкам не хватает кислорода. Понять это можно, увидев, что обитатели аквариума постоянно плавают у поверхности воды и усиленно глотают воздух.  

Как часто нужно подменять воду

Конечно, ориентироваться нужно прежде всего на состояние аквариума и самочувствие рыбок. Не стоит выжидать, если вы видите, что вода загрязнена и обитателям подводного царства некомфортно. Как правило, подмена воды нужна примерно раз в две недели. При этом сменять за один раз требуется примерно 10-20% воды. 

При этом в первые два месяца после заполнения аквариума подмену производить не нужно. В этот период в аквариуме складывается экосистема, и её лучше не тревожить. 

Какую воду можно заливать в аквариум

Нужный объём холодной водопроводной воды наливают в чистую ёмкость и отстаивают около двух суток. Это нужно, чтобы вредный для рыб хлор полностью улетучился, а температура приблизилась к аквариумной. 

Если отстаивать воду не хочется, можно купить в зоомагазине специальный кондиционер, который нейтрализует хлор.  

Как менять воду: последовательность действий

Для процедуры, кроме подготовленной воды, вам понадобится специальный сифон. Также подмену воды обычно совмещают с чисткой верхнего слоя грунта и стенок аквариума. Так что вам понадобится ещё и специальный скребок для стенок. 

Вылавливать и отсаживать рыбок на время всех этих манипуляций не нужно. Вы вряд ли им навредите, пока будете чистить грунт и менять воду. А вот лишний стресс им ни к чему. 

С помощью сифона, подставив большую ёмкость, перемещая трубку, вы без труда за несколько минут промоете верхний слой грунта и заодно выкачаете нужный объём воды. После этого останется лишь долить заранее подгтовленную воду в аквариум.  

Купить все необходимое для вашего акварума вы можете в нашем интернет-магазине. 

Как отрегулировать винты смешения карбюратора

Если вы заботитесь о своем автомобиле, то вы можете иметь предварительные знания о том, как работает автомобиль, работает двигатель, когда производительность автомобиля снижается, как его ремонтировать, когда он в этом нуждается и т. д.

Потому что знание того, как работает автомобиль, поможет вам увеличить срок службы вашего автомобиля.

Например, если вы знаете симптомы двигателя, в котором образовалось чрезмерное количество углеродистых частиц, вы можете отремонтировать его до того, как ситуация ухудшится.Таким образом, вы можете сохранить свой автомобиль здоровым и избежать дорогостоящего ремонта.

Однако сегодня речь пойдет о регулировке смеси карбюраторов.

Карбюратор — важная часть автомобиля, отвечающая за подачу топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания в соответствующем соотношении.

Двигатель внутреннего сгорания работает на топливе, подаваемом карбюратором. Если двигатель получает идеальное соотношение воздух-топливо, он работает хорошо. Таким образом, это позволяет транспортному средству двигаться плавно.

Вы не можете управлять подачей топлива, но можете управлять подачей воздуха, регулируя винты топливно-воздушной смеси.

Таким образом у вас есть возможность контролировать соотношение.

Когда регулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора?

От атмосферы зависит, сколько воздуха попадет в карбюратор. Доступность воздуха может меняться в зависимости от температуры, погоды или высоты над уровнем моря.

Низкое атмосферное давление означает, что в карбюратор поступает меньше воздуха.Высокое атмосферное давление означает, что в карбюратор будет поступать больше воздуха.

В зависимости от атмосферы необходимо отрегулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

Поскольку процесс настройки не автоматизирован, вам необходимо настроить его вручную.

Как отрегулировать винты смеси карбюратора?

Ну не надо быть автослесарем для регулировки винтов карбюраторной смеси. Это не сложная задача, но есть вещи, которые вам нужно знать, прежде чем вникать в эту работу.

Затягивая или ослабляя винт, вы можете наблюдать, как быстро или медленно работает двигатель на холостом ходу или насколько хорошо он работает. Хотя существуют различные типы карбюраторов, процесс регулировки винтов одинаков. Расположение винтов топливовоздушной смеси может быть разным.

Шаг 1

Найдите карбюратор, сняв воздушный фильтр.

шаг 2

Найти золотой цветной, с плоским головым винтом на карбюрате

шаг 3

Отрегулируйте оба винта в одном положении

Шаг 4

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он полностью не прогреется.

Шаг 5

Подсоедините тахометр для расчета оборотов и вакуумметр для измерения вакуумметрического давления.

Шаг 6

Начните со смеси со стороны водителя и поверните ее по часовой стрелке. Если обороты двигателя увеличиваются, установите винт со стороны пассажира в то же положение.

Если нет, то поверните оба против часовой стрелки и продолжайте вращать, пока не будет достигнуто максимальное число оборотов.

Оборудование, необходимое для регулировки винтов смеси:

  • Пара отверток
  • Тахометр низких оборотов
  • Вакуумметр
  • 90 Шестерня вверх! Собираемся отрегулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

    Шаг — 1: Найдите карбюратор

    Сначала вам нужно добраться до карбюратора. Карбюратор расположен над цилиндром двигателя. К карбюратору подсоединены топливная и воздушная трубки.Когда вы открываете капот своего автомобиля, вы можете найти воздушный фильтр круглой или конусообразной формы. Этот воздушный фильтр соединен с карбюратором, отвечающим за подачу чистого воздуха в карбюратор.

    Поскольку воздушный фильтр обычно крепится над карбюратором, его необходимо снять.

    Шаг 2: Найдите винты топливовоздушной смеси

    После обнаружения карбюратора найдите винты топливовоздушной смеси, с помощью которых вы будете контролировать количество воздуха, подаваемого в карбюратор.

    В карбюраторе есть различные типы винтов. Найдите золотой винт с плоской прорезью. Обычно регулировочные винты находятся сбоку карбюратора. Но это варьируется от двигателя к двигателю.

    Шаг 3: Установите винты в одинаковое положение

    Перед запуском двигателя вы должны установить оба винта в одинаковое положение. Так что возьмите отвертки и поверните каждый винт по часовой стрелке, пока он не будет слегка посажен. Выполняйте эту работу тщательно.Если винты затянуты слишком туго, это может привести к повреждению игольчатого клапана.

    Затем снова поверните оба винта против часовой стрелки и сосчитайте количество оборотов, чтобы установить оба винта в одинаковое положение.

    ШАГ 4: Запустите двигатель

    Перед регулировкой винтов топливовоздушной смеси двигатель необходимо запустить и прогреть. Таким образом, вы можете наблюдать, как процесс настройки меняет поведение вашего двигателя.

    Поверните ключ зажигания и дайте двигателю заработать.Заглушите двигатель, пока он не прогреется. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут и дайте ему поработать после того, как он прогреется.

    [Холостой ход двигателя означает, что двигатель работает, когда автомобиль не работает]

    Теперь установите холостой ход на определенную скорость. Для установки холостого хода необходимо повернуть винт регулировки холостого хода. Если вы повернете по часовой стрелке, обороты будут увеличиваться. Если винт повернуть против часовой стрелки, скорость вращения уменьшится. Скорость холостого хода должна составлять от 600 до 1000 об/мин в зависимости от используемого автомобиля.

    ШАГ 5: Подсоедините тахометр и вакуумметр

    Подсоедините тахометр к двигателю. Тахометр — это устройство, которое используется для измерения числа оборотов в минуту (оборотов в минуту) двигателя.

    После этого подключите вакуумметр к впускному коллектору двигателя автомобиля. Вакуумметр отвечает за измерение давления в вакууме.

    ШАГ-6: Балансировка винта топливовоздушной смеси

    Целью балансировки винта топливовоздушной смеси является достижение самых высоких оборотов.Итак, что мы сделаем, это-

    • Начнем с винта смешения со стороны водителя. Медленно и осторожно поверните винт регулировки смеси по часовой стрелке на 1/8 оборота и отметьте частоту вращения двигателя. Если двигатель работает плавно/вакуумно или обороты увеличиваются, отрегулируйте винт со стороны пассажира в том же положении.
    • Если обороты не увеличиваются/звучат неровно, отрегулируйте оба винта в прежнее положение. После этого поверните винты против часовой стрелки (наоборот). Теперь, если число оборотов увеличивается, продолжайте поворачивать винты, пока они не достигнут максимального числа оборотов.

    В большинстве случаев, когда винты регулировки смеси повернуты по часовой стрелке, двигатель работает на бедной смеси, а когда вы поворачиваете их против часовой стрелки, двигатель работает на обогащенной смеси.

    Таким образом, следуя этим действиям, вы сможете отрегулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

    Безопасность превыше всего

    При работе с автомобилем всегда следует соблюдать осторожность. Потому что, когда вы работаете с двигателем вашего автомобиля, вы можете столкнуться с различными опасностями, опасными материалами, поражением электрическим током, отравлением угарным газом, экстремальными температурами и т. д.

    Приведенные ниже советы помогут вам избежать опасных проблем при работе с двигателем.

    • Поскольку вам придется работать на холостом ходу, держитесь подальше от движущихся частей.
    • Особенно не держите руки рядом с вентилятором двигателя.
    • Отложите все виды вещей, сделанных из металла; а именно часы, браслет, кольца и т. д.
    • Не прикасайтесь к частям двигателя, которые сильно нагреваются.
    • Запрещается работать с работающими двигателями в закрытых помещениях.Место должно хорошо проветриваться.
    • Поскольку работа с двигателем автомобиля в некоторых случаях может быть опасной, рекомендуется надевать очки и защитные перчатки. Это будет держать вас в безопасности.

    Что такое винты топливовоздушной смеси карбюратора?

    Винты топливно-воздушной смеси представляют собой винты особого типа в карбюраторе, с помощью которых можно контролировать, сколько воздуха будет смешиваться с топливом или соотношением топливовоздушной смеси.

    Почему важно регулировать винты топливовоздушной смеси?

    Для правильной работы двигателя вашего автомобиля требуется правильное соотношение топливно-воздушной смеси.

    Существует фиксированное соотношение топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. Сбалансированное соотношение топливовоздушной смеси составляет 12:1 или 15:1. Это называется стехиометрической смесью.

    Когда двигатель получает топливно-воздушную смесь в правильном соотношении, он работает лучше. Процесс горения идет нормально. Если топливовоздушная смесь не подается в правильном соотношении, двигатель не может работать должным образом. Он не может сжечь топливо правильно или эффективно.

    Если подается больше воздуха, чем топлива, ваш двигатель будет работать на обедненной смеси.Это приводит к плохому ускорению и неровному холостому ходу.

    Когда в этот воздух подается больше топлива, ваш двигатель будет работать на обогащенной смеси. Поскольку в двигатель подается больше топлива, чем требуется, двигатель не может сжечь все топливо.

    Некоторое количество топлива остается несгоревшим и выбрасывается через выхлопную трубу. Когда он проходит через выхлопную трубу, иногда он вызывает неприятные последствия из-за сильного нагрева или выделяет черный дым.

    Эти проблемы означают, насколько важно исправить соотношение. Вы можете избежать всех этих проблем, обеспечив правильное соотношение топливовоздушной смеси.

    Убедиться в этом можно, отрегулировав винты топливно-воздушной смеси, отвечающие за подачу воздуха в карбюратор.

    Заключение

    Поздравляем!! Вы узнали, как регулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

    Продолжайте учиться на своем автомобиле и расширяйте свои знания.

    Потому что хорошее знание своего автомобиля всегда дает вам дополнительное преимущество. Когда вы хорошо знаете, вы можете лучше позаботиться о своем автомобиле самостоятельно. Вам не нужно тратить дополнительные деньги, за исключением серьезных вопросов.

    Часто задаваемые вопросы
    Как проверить соотношение воздух-топливо в карбюраторе?

    Есть несколько других способов проверить соотношение воздух-топливо в вашем карбюраторе. Но в наше время можно использовать измеритель соотношения воздух-топливо или датчик AFR. Он может считывать соотношение воздух-топливо.

    Что означает стехиометрическая смесь в карбюраторе?

    Стехиометрия относится к исследованию, которое анализирует количество веществ до и после реакции.Таким образом, стехиометрическая смесь означает отсутствие остатков после процесса сгорания. Это означает, что воздух-топливо подается в правильном соотношении.

    Какое соотношение топливовоздушной смеси на холостом ходу, в крейсерском режиме и на высоких скоростях?

    Соотношение топливно-воздушной смеси может изменяться на холостом ходу, в крейсерском режиме или на высоких скоростях. Точное правильное соотношение для процесса горения называется стехиометрическим соотношением.

    При повороте ключа зажигания смесь достаточно богатая. Это 9:1.Когда двигатель работает на холостом ходу, соотношение составляет 12:1. В крейсерском режиме соотношение составляет 14:1. Какая смесь правильная. И, наконец, когда двигатель работает на высоких оборотах, соотношение составляет 10:1.

    Читайте также: Какой очиститель карбюратора может быть лучшим для вас.

    Топливно-воздушная смесь — AOPA

    Правильное обеднение способствует повышению производительности и долговечности двигателя

    Кен Гарднер

    Правильная работа поршневого или поршневого авиационного двигателя требует значительно большего внимания и технических навыков, чем его автомобильный родственник.

    Одной из таких областей технических навыков является правильный выбор и последующее регулирование топливно-воздушных смесей, обычно называемое обеднением или обогащением смеси. На самом деле этот процесс следует назвать регулировкой смеси, поскольку оператор может управлять как обедненной, так и богатой смесью. Распространенным заблуждением, особенно среди пилотов-студентов, является убеждение, что поршневые авиационные двигатели требуют регулирования смеси, а автомобильные двигатели — нет. Это неверно, как может сказать вам тот, кто ездил на автомобиле по дороге к Пайкс-Пик.

    Карбюраторы как автомобильных, так и авиационных двигателей содержат устройства, обеспечивающие автоматическое изменение соотношения компонентов смеси. Однако эти устройства работают в зависимости от диапазона мощностей и не чувствительны к изменениям плотности воздуха. Большинство автомобилей никогда не добираются до Пика Пайка, а автомобили, базирующиеся в высокогорных районах, обычно требуют замены дозирующих форсунок карбюратора для удовлетворительной работы. В свете повседневных условий эксплуатации контроль смеси в серийном автомобиле был бы неприятным.

    Хотя очень многие легкие самолеты, такие как Piper J-3 Cub, Taylorcraft B-12 и др., работающие достаточно хорошо без регуляторов смеси, они обеспечивали бы и обеспечивают более удовлетворительную работу, если бы были оснащены ими. Такое устройство наиболее желательно, особенно на высотах, превышающих 5000 футов по плотности.

    Все двигатели внутреннего сгорания являются воздушно-реактивными; следовательно, они весьма чувствительны к любым изменениям давления и качества воздуха, которым дышат. Ни поршневые, ни газотурбинные двигатели не «всасывают» вытесняемый ими воздух; скорее, воздух нагнетается в двигатель под действием атмосферного давления.То же самое относится и к нагнетателю, который просто вытесняет свой объем с гораздо большей скоростью и подает в двигатель воздух под давлением выше атмосферного до заданного перепада.

    Поскольку атмосферное давление уменьшается с высотой, равной будет и сила, необходимая для проталкивания воздуха в двигатель. Снижение атмосферного давления также приводит к расширению воздуха, в результате чего он становится менее плотным, поэтому воздух, поступающий в двигатель, содержит меньше кислорода из-за расширения.

    В таких условиях выходная мощность двигателя без наддува (дышащего исключительно за счет атмосферного давления) будет пропорциональна атмосферному давлению на любой заданной высоте. Уменьшение плотности воздуха может еще больше усугубить потерю мощности, если расход топлива не будет уменьшен, чтобы соответствовать меньшему количеству кислорода, связанному с менее плотным воздухом.

    Газотурбинный двигатель оснащен барометрическим регулятором подачи топлива, который улавливает эти изменения и автоматически регулирует подачу топлива в соответствии с ними.Хотя устройство подобного типа (автоматический контроль смеси или АМС) используется на некоторых поршневых двигателях, у большинства их нет. Следовательно, регулирование смеси становится необходимым на эшелонах полета выше 5000 футов по плотности (DA) для удовлетворительной работы двигателя. Заметьте, мы не упомянули экономию топлива, и не зря. Экономия топлива является вторичной, а не основной причиной регулирования смеси.

    Без сомнения, вы много слышали об идеальной смеси. Такие названия, как стехиометрический и химически правильный, используются для улучшения описания идеальной смеси, к которой должен стремиться каждый хороший пилот.(Нет единственной идеальной смеси для поршневого авиационного двигателя или стандартного автомобильного двигателя.) Стехиометрическая смесь — это смесь, в которой соотношение топлива и кислорода приводит к отсутствию обоих после завершения сгорания — нет топлива или кислорода. остаются в отработанных газах. Однако такая смесь не является удовлетворительной для всех режимов работы двигателя и более совершенна по определению, чем по применению. Химическая правильность еще более запутанна.

    При полной взлетной мощности двигатель самолета требует полностью обогащенной смеси.Термин «полностью обогащенный» в данном конкретном применении описывает максимально обогащенную смесь без существенной потери мощности. Такая смесь приводит к некоторой потере мощности; однако потери невелики, а дополнительный поток топлива значительно способствует внутреннему охлаждению двигателя в тот момент, когда он больше всего в этом нуждается. Таким образом, компромисс между мощностью и охлаждением является хорошим.

    Такая смесь действительно была бы «идеальной смесью» для этих требований. Только что описанные условия взлетной смеси имеют место при полностью открытом дросселе, управлении смесью в режиме полного обогащения и при условиях окружающего воздуха на уровне моря.Та же самая взлетная смесь была бы слишком богатой и практически невыносимой в Денвере в 30-градусный морозный день.

    С другой стороны, взлет на полной мощности с уровня моря в Атлантик-Сити в день с 0 градусов по Фаренгейту был бы слишком обедненным, даже при полном богатстве смеси. В этих условиях двигатель фактически будет развивать мощность, превышающую его нормальную полную номинальную мощность, из-за плотности воздуха ниже уровня моря.

    Соотношения смеси определенно влияют на характеристики сгорания.Хотя вам не нужно знать фактические пропорции смеси, такие как, например, 8 к 1, вы должны быть знакомы с эффектами с точки зрения поведения двигателя. Соотношения смеси охватывают диапазон от богатой смеси 6 к 1 до бедной смеси 18 к 1 в зависимости от конструкции камеры сгорания и условий эксплуатации.

    Среди большинства пилотов широко распространено убеждение, что бедные смеси горят горячее, чем богатые, и поэтому производят наибольшую мощность. Это убеждение вводит в заблуждение и редко бывает правильным.В идеальных условиях стехиометрическая смесь дает самое горячее пламя. Однако это не обязательно относится к смеси наибольшей мощности. Количество смеси, вводимой в цилиндр, больше зависит от выходной мощности, чем незначительные различия в соотношении.

    Расширяющие свойства смеси, поступающей в цилиндр, играют важную роль в развитии мощности. Например, увеличение расчетной степени сжатия приведет к значительному увеличению мощности, но с меньшим увеличением температуры сгорания.На самом деле температура выхлопных газов на двигателях с более высокой степенью сжатия на самом деле ниже, потому что большее количество тепла, выделяемого при сгорании, преобразуется в работу. Таким образом, если силы расширения немного более богатой смеси приводят к увеличению выходной мощности, то температура сгорания не является единственным значимым фактором.

    Кроме того, бедная смесь 16:1 не будет гореть так же жарко, как богатая смесь 8:1. Как бедная, так и богатая смеси дают температуру пламени ниже стехиометрической.Бедная смесь сгорает медленнее, чем нормальная или богатая смесь, и при этом двигатель подвергается более длительному воздействию реальных температур сгорания. Именно этот фактор в большей степени, чем любой другой, заставляет двигатель работать на бедных смесях сильнее.

    Теперь давайте применим эти факты к некоторым реальным ситуациям, используя Cessna 182 Skylane. Все взлеты на высоту до 5000 футов должны выполняться на полном газу с полностью обогащенной смесью. Нашим первым примером будет взлет в Канзас-Сити. DA примерно на уровне моря.Мы поднимаемся на высоту 400 футов над взлетно-посадочной полосой и уменьшаем мощность до 75 процентов для набора высоты. Достигнув 5000 футов DA, ​​мы покидаем высоты, где полная богатая смесь была необходима для взлета и набора мощности.

    Поскольку все карбюраторы не совсем одинаковы по своим дозирующим характеристикам, мы проверим смесь в этот момент. Аккуратно переведите регулятор смеси из положения полной обогащенности в положение обеднения. Если двигатель работает немного ровнее, это означает, что смесь была слишком богатой.Верните регулятор смеси в положение полного обогащения и повторите процедуру. Прекратите наклон в точке, где произошло увеличение плавности хода.

    Если, с другой стороны, такого увеличения плавности работы не произошло, а двигатель действительно начал работать неровно из-за продолжающегося обеднения смеси, верните смесь в состояние полного обогащения и оставьте ее; он был достаточно худым.

    Cessna 182 оснащен двигателем без наддува (NA), и, если производителем двигателя не указано иное, 75-процентный набор мощности на двигателе NA должен всегда осуществляться с обогащенной смесью для дополнительного охлаждения двигателя.Если смесь станет слишком богатой, двигатель начнет глохнуть. Во время подъема вы должны наклоняться только настолько, чтобы поддерживать плавную работу и при этом оставаться в богатом режиме.

    Если бы наш самолет имел винт фиксированного шага, такой как Cessna 172, вы бы использовали тот же метод, только вы могли бы наблюдать за тахометром и следить за увеличением оборотов двигателя. Если смесь слишком богатая, должно произойти небольшое увеличение (от 25 до 50) оборотов в минуту, а также более плавная работа. Никакое увеличение ни того, ни другого не указывало бы на уже удовлетворительное состояние смеси при полном обогащении и послужило бы поводом вернуть смесь в состояние полного обогащения.Выполняйте такую ​​же проверку через каждые 2000 футов подъема, каждый раз прекращая процедуру наклона в тот момент, когда происходит более плавная работа и/или небольшое увеличение оборотов. (Cessna 182 оснащена винтом с постоянной частотой вращения, поэтому увеличение числа оборотов не происходит.)

    После того, как будет достигнута крейсерская высота, выполните необходимые действия в кабине и позвольте дрону набрать максимальную скорость для установленной вами мощности, прежде чем пытаться наклоняться к крейсерскому режиму. Это дает достаточно времени для снижения температуры двигателя после набора высоты, а пик воздушной скорости обеспечивает крейсерский напор, на который вы должны опираться.На данный момент у вас есть два варианта обедненных смесей. Если вы предпочитаете максимальную производительность, наклонитесь почти до шероховатости, затем постепенно обогащайте смесь, отмечая скорость полета. Максимальная указанная воздушная скорость (IAS) будет иметь место, когда смесь будет работать на максимальной мощности. Сначала эта процедура потребует некоторой практики, но со временем вы станете в ней достаточно хороши.

    Второй вариант — это максимальная экономия, и его никогда нельзя использовать для крейсерской мощности выше 75 процентов — и никогда для мощности набора высоты.Постепенно обедняйте смесь от богатой до тех пор, пока двигатель не начнет работать грубо. Теперь постепенно обогащайте ровно настолько, чтобы избежать шероховатостей. Максимальная плавность смеси возникает только при богатой мощности. После того, как вы обедните смесь в соответствии с вашими потребностями, дальнейшие изменения не требуются, пока настройки мощности двигателя, высота над уровнем моря и окружающие условия остаются неизменными.

    Кстати, шероховатости, связанные с чрезмерно бедной или богатой смесью, являются следствием пропусков зажигания в цилиндрах. Из-за неравномерности распределения впуска один цилиндр почти всегда будет опережать другие, становясь слишком бедным или слишком богатым, и будет давать пропуски зажигания, вызывая мгновенную неравномерность в ритме двигателя, которую мы называем шероховатостью.Такая шероховатость не представляет непосредственного вреда для двигателя, если она не продолжается в течение какого-либо промежутка времени. Часто пилот наклоняется для максимальной экономии, а затем вскоре после этого переключает регулятор смеси в более богатое положение, опасаясь, что смесь окажется слишком обедненной.

    Что на самом деле слишком постное? Следующие условия относятся к безнаддувным двигателям с прямым приводом и не обязательно к другим типам. Смесь менее, чем обычно, полностью богатая для взлета и набора высоты ниже 5000 футов DA будет слишком обедненной.В этих режимах работы недостаточный расход топлива может привести к детонации и внутреннему нагреву.

    Набор высоты выше 5000 футов DA до крейсерского эшелона должен быть как можно более богатым и при этом обеспечивать плавную работу двигателя. На самом деле это та же смесь, что и при взлете и наборе высоты до 5000 футов по прямой, только отрегулированная в более наклонное положение, чтобы компенсировать уменьшение плотности воздуха. Последствия недостаточного количества топлива в районах набора высоты выше 5000 футов DA такие же, как и на высоте до 5000 футов над уровнем моря, только с уменьшением по мере увеличения высоты.

    Чрезмерное наклонение двигателя на крейсерской мощности выше 75 процентов приведет к повреждению двигателя из-за перегрева клапанов и возможности детонации. Вероятность повреждения из-за чрезмерного наклона быстро снижается по мере снижения крейсерской мощности с 75 процентов. Например, значительно меньше, если вообще существует, вероятность повреждения двигателя из-за обедненной смеси при 50-процентной мощности. Однако переобедненная смесь может загрязнять свечи зажигания и камеры сгорания из-за пропусков зажигания в цилиндрах.

    Многие старые двигатели оснащены выпускными клапанами из нелегированной стали. При нормальной крейсерской мощности (примерно от 50 до 75 процентов) выпускной клапан будет сильно нагреваться в то время, когда он открыт и подвергается воздействию горячих газов, выходящих из цилиндра. Если смесь достаточно бедная, чтобы создать окислительную атмосферу, выпускные клапаны обычно повреждаются. (Окислительная атмосфера всегда присутствует в бедных смесях.)

    Коррозионно-стойкие клапаны из легированной стали, используемые почти во всех, если не во всех современных двигателях, не слишком чувствительны к воздействию окисляющей атмосферы.Для тех клапанов, которые восприимчивы, кислород, присутствующий в отработанных газах, имеет тенденцию соединяться со сталью в клапане, когда он достигает накала. Это действие приводит к образованию накипи на внешней стороне клапана и разрушению тонко отшлифованной поверхности седла клапана, в результате чего клапан начинает протекать. Как только клапан начинает протекать, его рабочая температура повышается еще больше, ослабляя его. Очень высокие температуры сгорания в конечном итоге приведут к выгоранию канавки на поверхности клапана, что потребует его немедленной замены — дорогая цена за скудное количество топлива, которое, возможно, было сэкономлено.

    Такие ситуации все еще случаются просто из-за неправильных процедур наклона. Если вы наклонитесь к неровностям, а затем вернетесь к точке, где неровности уменьшаются, такое повреждение вряд ли произойдет, особенно когда крейсерская мощность снижается с 75-процентного максимума. Большинство повреждений из-за наклона происходит из-за неправильного наклона выше 75-процентной мощности, чаще всего во время набора высоты.

    Еще один способ проверки смеси крейсерской мощности после того, как вы наклонились, — это переключиться на одно магнето; при таком режиме работы двигатель более критичен к бедным смесям.Если двигатель демонстрирует только небольшую неровность и потерю мощности, смесь не является чрезмерно обедненной. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не выключить магнето. Если вы непреднамеренно полностью выключите зажигание, оставьте его выключенным и переведите дроссельную заслонку в положение холостого хода. Затем включите оба магнето, прежде чем снова включить питание, чтобы предотвратить обратное срабатывание индукции и дожигание выхлопа.

    Оба условия структурно опасны для задействованных систем. Проверка одной магнитной смеси ограничена двигателями с прямым приводом, NA, и ее никогда не следует пытаться применять на двигателях с редуктором или без наддува (с наддувом).

    Наклон во время снижения является еще одним важным этапом регулирования смеси. Обеспечьте смесь, чтобы она соответствовала мощности во время спуска, и если мощность ниже 50 процентов, лучше всего подойдет самое обедненное состояние, удовлетворительное для плавной работы двигателя. Не забудьте обогатить смесь перед увеличением мощности, когда вы выравниваетесь после спуска. Многие пилоты мастерски справляются с набором высоты и наклоном крейсерского режима, а затем доводят смесь до полного обогащения для уменьшения мощности при спуске с высоты — это действительно загрязняет свечи и камеры сгорания.Правильно наклоненный спуск в значительной степени способствует тому, чтобы ваш двигатель и свечи всегда оставались «задорно чистыми».

    Для взлетов с большой высоты (выше 5000 футов DA) смесь должна быть обеднена так же, как это делается при наборе высоты, ровно настолько, чтобы избежать чрезмерной шероховатости и последующей потери мощности. Это можно сделать на разбеге или удерживая самолет тормозами и наклоняясь на полном статическом разгоне.

    Руление и наземные операции могут быть улучшены, а загрязнение значительно уменьшено при посещении высокогорного аэропорта, если смесь обеднена для наземных операций.(Некоторые новые тренажеры, особенно с двигателями с впрыском топлива, почти всегда должны быть наклонены на земле; см. руководство по эксплуатации пилота.) Запустите двигатель на 1700 об/мин, наклоните до неровной поверхности, затем обогатите ровно столько, чтобы восстановить плавную работу — затем вернитесь к скорости холостого хода. Двигатель должен работать ровно на холостом ходу; может потребоваться дальнейшее обогащение или обогащение для достижения наилучших результатов. (Для запуска потребуется немного более богатая позиция, особенно при более низких температурах.)

    Приведенные здесь процедуры относятся к двигателям с прямым приводом и карбюратором без наддува.Двигатели с впрыском топлива и турбонаддувом — еще одна игра. Правильная наклонная установка необходима для хорошей работы двигателя, и она окупается не только экономией топлива. Если вы обратите внимание на необходимые детали и правильно выполните регулирование смеси, вы будете богаче на это, и ваш двигатель будет работать дольше и лучше.

    Винты смеси холостого хода — регулировка и способ приобретения

    Цепь холостого хода карбюратора и регулировка смеси холостого хода

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
    Винты смеси холостого хода регулируют смесь топлива и воздуха на холостых оборотах; схема холостого хода действует только на холостом ходу.Как только обороты двигателя превышают холостые обороты, винты смешения холостого хода перестают работать.

    Карбюраторы с одним цилиндром будут иметь один винт смеси холостого хода, в то время как карбюраторы с 2 и 4 цилиндрами обычно имеют 2 винта смеси холостого хода. Обычным исключением является 2-цилиндровый морской карбюратор Mercarb, у которого один винт холостого хода смеси находится в центре фланца.

    Вращение винтов смеси холостого хода по часовой стрелке (внутри) обедняет смесь холостого хода. Поворачивая винты холостого хода против часовой стрелки (наружу), смесь обогащается.

    Для Rochester Quadrajets возьмите инструмент для регулировки смеси холостого хода в большинстве магазинов автозапчастей. Инструмент изгибается, что облегчает регулировку.

    ВО ВРЕМЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
    Очистите имеющиеся винты, тщательно отшлифовав их, чтобы удалить остатки. Внимательно осмотрите наконечник и резьбу на наличие канавок. Замените все винты, имеющие признаки износа или повреждения.

    При сборке карбюратора полностью закрутите винты смесителя холостого хода, осторожно посадите их, затем выверните примерно на 1 1/2 оборота.НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ СЛИШКОМ, ВЫ ПОВРЕДИТЕ ВИНТ.

    ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА
    Доведите двигатель до рабочей температуры.
    Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открыта.
    Возможно, вам придется немного увеличить обороты двигателя, чтобы кулачок быстрого холостого хода переместился в положение холостого хода.
    Отрегулируйте холостой ход в соответствии со спецификацией.

    Существует несколько способов регулировки смеси холостого хода.

    1. Использование вакуумметра
    Подсоедините вакуумметр к одному из вакуумных портов на впуске или карбюраторе.
    По очереди с каждым винтом смеси холостого хода.
    Для начала немного выверните каждый винт (можно на 1 оборот).
    Поверните каждый винт на 1/4 оборота и подождите секунду, пока вакуумметр не сработает.
    Делайте это до тех пор, пока холостой ход не станет максимально плавным, а показания вакуумметра не остановятся.

    2. На слух
    Поворачивайте винты смеси, чередуя их по 1/4 оборота за раз, пока обороты двигателя не начнут падать, затем выверните их на 1/4 оборота.

    ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Если регулировка винтов смеси холостого хода не сильно меняет обороты двигателя, это указывает на то, что что-то не так и карбюратор может нуждаться в ремонте.

    Общие проблемы включают в себя:

    • забит холостой проход – Проходы маленькие и этанол оставляет после себя отложения, которые замачиваются и воздух не всегда выходит. При необходимости используйте нейлоновую щетку для очистки отложений в проходе холостого хода. Если вы дунете в канал из резьбового отверстия, вы должны почувствовать, как воздух выходит из отверстия карбюратора.
    • поврежденные или согнутые винты –  приобретайте новые винты и пружины всякий раз, когда вы видите канавки на кончике винта или резьбе
    • утечка вакуума – чаще всего встречается вокруг основания карбюратора между карбюратором и коллектором, но утечка вакуума может возникнуть в любой точке контакта.
    • Установлено слишком высокое число оборотов холостого хода Если у вас установлено слишком высокое число оборотов холостого хода, регулировка смеси на холостом ходу не будет иметь значения. Когда вы полностью закручиваете винт холостого хода, а двигатель не переключается, возможно, у вас слишком высокие обороты холостого хода.

    ПРИОБРЕТЕНИЕ ВИНТОВ НА ЗАМЕНУ

    Винты смеси холостого хода редко можно идентифицировать по номеру или типу карбюратора, и вместо этого их необходимо сравнивать по форме конусности и общей длине существующего винта.

    На нашем веб-сайте есть подробные фотографии имеющихся в наличии винтов смеси холостого хода и их общая длина.

    Вам также потребуются пружины для большинства винтов смеси холостого хода, за некоторыми исключениями, все наши винты продаются с пружинами.

    Полный каталог винтов для смеси холостого хода доступен здесь.

    Высокопроизводительные карбюраторы CCS

    Настройка смеси холостого хода и скорости холостого хода

    Настройка смеси холостого хода и скорости холостого хода

    Температура двигателя должна быть оптимальной.Слегка посадите винты смеси холостого хода, затем отверните их на 1-1/2 оборота, чтобы установить начальную точку. При работающем двигателе медленно закручивайте или вывинчивайте винты регулировки смеси по мере необходимости, чтобы установить наилучшее качество холостого хода. Сделайте это дважды. Первый раз — грубая регулировка; второй — окончательная тонкая настройка.

    Если качество холостого хода не может быть отрегулировано должным образом, или если винты смеси холостого хода не могут быть отвинчены достаточно далеко, чтобы получить правильную регулировку, может потребоваться доработка контуров холостого хода (кулачок может недостаточно тянуть холостой вакуум).

    Распространенной причиной отсутствия возможности регулировки винтов смеси холостого хода является то, что первичные дроссельные заслонки отрегулированы слишком далеко, что не позволяет винтам смеси холостого хода контролировать качество холостого хода. При установке оборотов холостого хода отверстия дроссельной заслонки должны быть отрегулированы одинаково как на первичной, так и на вторичной сторонах. Однако передаточная щель не должна быть выставлена ​​более чем на 0,040 дюйма (если смотреть на карбюратор, снятый с двигателя и перевернутый вверх дном).Вторичная регулировка осуществляется с помощью винта, доступного с нижней стороны карбюратора.

    Помните, что вторичные дроссели должны быть слегка приоткрыты на холостом ходу. Даже на карбюраторах с нерегулируемой вторичной смесью холостого хода можно регулировать положение вторичной дроссельной заслонки на холостом ходу. Возможно, потребуется открыть или закрыть регулировку дроссельной заслонки из-за конструкции кулачка. Методом проб и ошибок можно найти настройку, обеспечивающую наилучший холостой ход.Тем не менее, вот исходное руководство. На двигателях, работающих на холостом ходу со скоростью 1000 об/мин или выше, начинайте с того, что первичная и вторичная заслонки открываются на одинаковую величину. Для двигателей, работающих на холостом ходу ниже 1000 об/мин, начните с того, что первичные дроссельные заслонки будут открыты примерно на 0,020 дюйма, а вторичные дроссельные заслонки будут расположены в нижней части переходного паза. С этих точек начните регулировать винты регулировки холостого хода, пока холостой ход не станет устойчивым и плавным.

     

    Регулировка подачи карбюратора

    Независимо от того, используете ли вы карбюратор CCS Performance или стандартный карбюратор HOLLEY® (или модель CCS с модифицированным потоком), впрыск должен быть достаточно близким, если карбюратор используется по назначению.Для достижения максимальной производительности увеличьте или уменьшите размер жиклера на две цифры (основной и вторичный) по мере необходимости. Пока производительность продолжает улучшаться, продолжайте увеличивать или уменьшать размер струи. В какой-то момент ET или время круга начнут падать, что означает, что смесь вышла за пределы оптимального соотношения воздух/топливо. В этот момент перемещайте струю на один размер за раз в противоположном направлении, пока не будет достигнута оптимальная производительность.

    Струя всегда соответствует характеристикам, а не цвету свечи зажигания.Большинство высокоэнергетических зажиганий оставляют очень мало следов на свечах. В дрэг-каре свечи могут оставаться белыми как кость, поэтому попытки «прочитать» свечи зажигания — пустая трата времени. В автомобиле с овальными гусеницами свечи окрашиваются, но процесс зажигания с высокой энергией занимает больше времени. Если машина работает слишком жарко, увеличение форсунки на один или два размера облегчит состояние обедненной смеси без ущерба для производительности, потому что зажигание сожжет лишнее топливо и охладит двигатель. Однако, если размер жиклера увеличился, но двигатель стал работать с обедненной смесью, это свидетельствует о проблеме с топливной системой.Если используется обычное зажигание, то для достижения наилучших характеристик по-прежнему можно использовать форсунки, но через короткое время свечи приобретут желтовато-коричневый цвет.

     

    Решение проблем

    Как правило, двигатель хлопает, пропускает или дает помпаж, если он бедный, хотя чрезмерно богатое состояние может вызвать те же проблемы.Как правило, для холодного плотного воздуха требуются более крупные струи, а для горячего разреженного воздуха — меньшие струи. Кроме того, всякий раз, когда прокладка карбюратора добавляется или удаляется, производится замена распределительного вала, головки блока цилиндров или впускного коллектора; необходимо будет перенастроить карбюратор, чтобы восстановить максимальную производительность.

     

    Удлинители

    Еще одна проблема, которая может вызвать спотыкание или колебания, — это когда вторичные форсунки открываются, и никакая настройка ускорительного насоса не решает ее.Это происходит, когда автомобиль трогается с места так резко, что под действием перегрузки топливо во вторичном баке прижимается к задней стенке, обнажая форсунки. CCS Custom Jet Extensions исправит эту ситуацию. Всякий раз, когда удлинители жиклера устанавливаются в карбюратор, оборудованный вторичным силовым клапаном, силовой клапан необходимо снять, а отверстие заткнуть. Размер струи должен быть соответственно увеличен.

     

    Схема насоса

    Даже если струйная установка находится в допустимых пределах, это не гарантирует оптимальной производительности.Производительность будет низкой, если диаметр сопла (распылителя) ускорительного насоса неправильный. Если автомобиль ведет себя вяло при начальном разгоне, а из коллекторов вырывается клуб черного дыма при выезде драгкара со стартовой линии или при выезде из поворота автомобиля с овальной колеей, возможно, диаметр сопла ускорительного насоса слишком велик. Другой возможной причиной является вытекание топлива из вентиляционных трубок. Последняя проблема легко решается путем прокладки резинового шланга от одной вентиляционной трубы к другой с прорезью в верхней части шланга.

    Как и в случае со струйным распылением, определение наилучшего диаметра распылителя достигается методом проб и ошибок. Просто увеличьте или уменьшите размер для лучшей производительности.

     

    Регулировка рычага ускорительного насоса

    Не забываем про регулировку рычага ускорительного насоса.При использовании овальной гусеницы рычаг насоса должен быть отрегулирован таким образом, чтобы не было люфта в рычажном механизме насоса при закрытой дроссельной заслонке. Это гарантирует, что не будет спотыкаться, когда карбюратор работает на холостом ходу. Настройка ускорительного насоса на максимальную производительность на выходе из поворота часто требует уменьшения, а не увеличения объема насоса и скорости нагнетания.

    Драг-рейсинг требует немного другого подхода. Для наиболее жесткого старта с ножным тормозом пружина блокировки рычага насоса должна быть отрегулирована таким образом, чтобы топливо начинало поступать через форсунку при оборотах двигателя ниже пусковых оборотов.Если машина покидает линию старта при 5000 об/мин, помповый выстрел должен начинаться при 4700-4800; запуск на 1800 оборотах в минуту требует помпы ускорителя, начиная с 1500. Ключевым моментом является отсутствие люфта в системе ускорительного насоса на стартовой линии оборотов, чтобы помпа не «израсходовалась» ниже этого числа оборотов в минуту. Хотя регулировка ускорительного насоса, как описано, приведет к сильному люфту в тяге насоса на холостом ходу (и может вызвать спотыкание при движении по ямам), автомобиль будет трогаться с места тяжелее. Драг-кары, оснащенные ручным переключением передач или транстормозом, в которых запуск стартовой линии осуществляется с широко открытым карбюратором, требуют регулировки, как и применение овальной гусеницы.

    Регулировка уровня поплавка

    При сборке карбюратора или переустановке топливных баков необходимо отрегулировать поплавок так, чтобы он находился примерно в 0,450 дюйма от верха бака (на одной линии с выступами винтов карбюратора, когда бак перевернут). Это «сухое» Настройка состоит в том, чтобы доставить вас на стадион.Повторно проверьте уровень поплавка при работающем двигателе и выключенном прицеле. Топливо должно только смачивать внешнюю часть чаши, когда топливо просачивается наружу. На вторичной стороне, где смотровая пробка ниже, уровень топлива должен быть немного выше. В карбюраторах CCS большие смотровые окна позволяют регулировать уровень поплавка без утечки топлива из поплавковой камеры. Вы можете отрегулировать уровень поплавка относительно одной трети окна поплавка.

     

    Настройка силового клапана

    Функция силового клапана заключается в подаче дополнительного топлива при полностью открытой дроссельной заслонке в условиях высокой нагрузки.Когда вакуум в коллекторе падает ниже уровня вакуума, указанного на силовом клапане, силовой клапан открывается и обогащает основной контур примерно на шесть-десять размеров струи. Это происходит при высоких нагрузках на двигатель, таких как полный газ.

    Количество силовых клапанов должно быть не менее 1,5–2,0 дюйма/ч. ст. вакуума при разрежении двигателя на холостом ходу. Если двигатель создает вакуум 8,0–9,0 дюймов/ч. ст., хорошим первым выбором будет силовой клапан 6,5. Использование силового клапана с номиналом ниже указанного задержит обогащение и может вызвать колебания.Однако на автомобиле с овальными гусеницами с ограниченными правилами карбюратора использование силового клапана с более низким номиналом иногда может улучшить производительность на выходе из поворотов.

    Любой карбюратор для дрэг-рейсинга с вторичным силовым клапаном должен быть повернут вбок во избежание нехватки топлива. Силовой клапан находится выше форсунок и открывается первым, когда топливо выталкивается к задней части поплавковой камеры. Поскольку нет возможности поставить удлинитель на силовой клапан, карбюратор необходимо повернуть боком, чтобы исключить топливное голодание.

     

    Дроссельные пластины и соединения

    Максимальная производительность не может быть достигнута, если карбюратор не будет полностью открыт, когда дроссельная заслонка нажата в пол. Следовательно, открытие дроссельной заслонки следует проверять регулярно, сразу же после любых серьезных изменений в моторном отсеке. Максимальный воздушный поток не может быть достигнут, если дроссельные заслонки не достигают положения полного открытия или если дроссельная заслонка полностью открыта.Рычаг дроссельной заслонки должен работать плавно, без заеданий и не должен иметь препятствий, которые могут привести к заклиниванию карбюратора в открытом положении. Вспомогательная возвратная пружина ДОЛЖНА всегда устанавливаться, чтобы гарантировать плотное закрытие дроссельной заслонки. Возможно, потребуется установить стопор, чтобы предотвратить слишком широкое открытие карбюратора и предотвратить повреждение рычажного механизма.

     

    Изменение климата и производительность

    Изменения плотности воздуха из-за изменений температуры, атмосферного давления и влажности напрямую влияют на работу двигателя.При изменении плотности воздуха часто требуется корректировка топливной смеси. Эти факторы могут меняться от полудня к вечеру.

    Всем известно, что ночью двигатель развивает большую мощность, когда воздух охлаждается. Более холодный и плотный воздух несет больше кислорода на кубический фут и, таким образом, поддерживает способность сжигать больше топлива. Погодные условия могут не меняться в достаточной степени от полудня до вечера, чтобы требовать корректировки смеси, но корректировки, безусловно, будут необходимы по мере смены сезонов.Поездки по трассам в другом климате или на разных высотах также могут вызвать необходимость корректировки топливной смеси. Эти факторы нельзя упускать из виду при настройке для достижения наилучшей производительности.

     

     

    Тюнинг с проставками

    Распорки и перегородки позволяют легко изменить конфигурацию и характеристики впускного тракта, а также его взаимосвязь с карбюратором.Добавление разделителя нагнетательного патрубка к открытому нагнетательному коллектору может помочь сохранить сбалансированное распределение топлива слева направо для приложений с овальной колеей. Это особенно полезно для двигателей, работающих на спирте.

    Использование прокладок между карбюратором и впускным коллектором может дать впечатляющие результаты. Использование проставки с четырьмя отверстиями может улучшить нижний и средний диапазон, помогая карбюратору всасывать и распылять топливо. Распорка с открытым центром увеличивает площадь камеры и может улучшить мощность на средних и высоких оборотах.Нередки случаи использования комбинаций типов прокладок или укладки прокладок аналогичного типа.

    Фактические результаты использования любой прокладки или комбинации прокладок можно измерить только во время сеанса тестирования и настройки конкретной комбинации двигателей. Эта информация может быть очень полезным инструментом при настройке, чтобы найти лучшую мощность или изменить характеристики мощности в соответствии с конкретными условиями трассы.

     

    Текущее обслуживание

    Для стабильной работы карбюратор необходимо содержать в чистоте.Каждую неделю опрыскивайте воздуховоды карбюраторным спреем или WD-40. Отводы воздуха забиваются из-за грязи и красителей в топливе. Забитый или грязный воздухозаборник может стать причиной спотыкания или промаха на высокой скорости в идеальном карбюраторе.

    Если вы ставите машину на зиму, воспользуйтесь этой маленькой хитростью. Прокрутите двигатель при выключенном зажигании и открытой дроссельной заслонке и обильно распылите WD-40 на трубку Вентури, чтобы оставить тонкий защитный туман на седлах клапанов и цилиндрах, чтобы предотвратить ржавчину.Наконец, ваш карбюратор следует ремонтировать не реже одного раза в год и чаще, если он эксплуатируется в грязных условиях.

     

    Спиртовые наконечники

    При работе со спиртом требуется дополнительное техническое обслуживание, помимо обслуживания бензиновой топливной системы. Спирт, являющийся чрезвычайно агрессивным веществом, не следует оставлять в топливной системе или карбюраторе на продолжительное время.

    Надлежащий уход включает слив и промывку всей топливной системы, обычно бензином. Наиболее распространенным методом является слив системы и добавление бензина в топливный элемент, что позволяет насосу прокачивать топливо по магистралям и в карбюратор. Спиртовые карбюраторы намного богаче бензиновых, поэтому, когда двигатель начинает глохнуть и глохнуть, система довольно хорошо промывается. Если ваш санкционирующий орган разрешает использование присадок к топливу, всегда используйте добавку, которая смазывает топливную систему для защиты во время гонок.

     

     


    Правильное соотношение воздух-топливо при 6 различных условиях (с таблицей)

    Последнее обновление 5 ноября 2021 г.

    Что такое соотношение воздух-топливо?

    Соотношение воздух-топливо (AFR) представляет собой соотношение масс между количеством воздуха и топлива, которые смешиваются вместе в камере сгорания транспортного средства.Это соотношение необходимо скорректировать, чтобы топливо сгорало правильно и эффективно.

    Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

    Если соотношение слишком богатое или слишком бедное, двигатель не будет оптимально сжигать воздушно-топливную смесь, что может вызвать проблемы с производительностью или израсходовать слишком много топлива. Идеальное соотношение воздух-топливо, при котором сгорает все топливо без лишнего воздуха, составляет 14,7:1. Такая смесь называется «стехиометрической». В этом случае у вас есть 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива.

    Но при некоторых условиях не все топливо можно смешивать и испарять с воздухом. Некоторые из различных условий будут объяснены в статье ниже.

    Прежде чем мы обсудим соотношение воздух-топливо в различных условиях, позвольте мне сначала объяснить различные типы соотношения воздух-топливо на транспортном средстве.

    • БОГАЩЕЕ соотношение воздух-топливо : Воздуха меньше, чем в идеальном AFR. Это может быть хорошо для мощности, но плохо для экономии топлива и выбросов.(пример: 13:1)
    • Соотношение воздух-топливо LEAN : Воздуха больше, чем в идеальном AFR. Это может быть хорошо для экономии топлива и выбросов, но плохо для мощности. (пример: 16:1)
    • ИДЕАЛЬНОЕ соотношение воздух-топливо : Существует правильная смесь воздуха и топлива для правильного сгорания. (пример: 14,7:1)

    Правильное соотношение воздух-топливо при различных условиях

    Теперь, когда вы понимаете, что такое соотношение воздух-топливо и как оно может влиять на процесс внутреннего сгорания, здесь мы рассмотрим, какое соотношение воздуха-топлива лучше всего. топливные коэффициенты для различных условий.

    Запуск

    При запуске автомобиля все компоненты двигателя, такие как головка блока цилиндров, блок цилиндров и впускной коллектор, должны быть холодными. В этом случае для запуска двигателя требуется дополнительное количество топлива, поэтому временно требуется обогащенная топливная смесь.

    Более простой способ описать это так: на старых автомобилях с карбюратором воздушная заслонка использовалась для перекрытия воздуха, чтобы в двигатель поступало больше топлива для запуска автомобиля.

    При запуске двигателя соотношение воздух-топливо может быть до 9:1 , что делает его очень богатым.

    Прогрев (холостой ход)

    После запуска и пока двигатель работает на холостом ходу, температура охлаждающей жидкости остается низкой, и требуется больше топлива, чем обычно, пока автомобиль не прогреется до рабочей температуры. Так что в этом случае необходим богатый AFR около 12:1 .

    См. также: Сколько бензина ДЕЙСТВИТЕЛЬНО расходуется на холостом ходу?

    Ускорение

    Когда педаль акселератора нажимается для увеличения скорости, в цилиндр поступает больше воздуха, чтобы удовлетворить потребность в дополнительной мощности, поэтому, естественно, требуется больше топлива.При полностью открытой дроссельной заслонке соотношение воздух/топливо может быть около 11:1 (очень богатое), в то время как умеренное ускорение может означать примерно 13:1 (богатое) соотношение воздух/топливо.

    Крейсерская (постоянная скорость)

    В этом состоянии двигатель уже прогрет, а топливовоздушная смесь близка к стехиометрическому соотношению, которое составляет примерно 14,7:1 . Это обеспечивает наилучшее сочетание экономии топлива, выбросов и мощности.

    Тяжелые грузы

    При больших нагрузках, например, при подъеме в гору или при буксировке прицепа, транспортному средству требуется двигатель для увеличения мощности.Это означает, что богатое соотношение воздух/топливо, аналогичное ускорению, необходимо для избыточных требований при больших нагрузках. AFR будет где-то около 12:1 .

    Замедление

    В этом случае педаль акселератора отпущена, что означает, что от двигателя не требуется никакой мощности, кроме поддержания его работы. В этот момент будет существовать соотношение воздух-топливо примерно 17:1 (обедненное), так как потребности в топливе в этот момент очень низкие. На этом этапе также очищаются выхлопные газы.

    Air / Топливный соотношение

    9: 1

    2 Прогрев (IDLING) 12: 1

    2 11: 1 до 13: 1

    2 Cruise (постоянная скорость)

    2 14.7: 1

    2 тяжелая нагрузка (буксировка / в гору)
    Соответствие Общее воздушное / топливо
    Начало
    Ускорение
    12: 1
    замедление ) 17:1

    Признаки неправильного соотношения воздух/топливо

    Вот некоторые распространенные признаки того, что соотношение воздух/топливо слишком богатое или слишком обедненное:

    Соотношение воздух/топливо слишком богатое

    Воздух /Соотношение топлива слишком бедное

    • Двигатель будет глохнуть или дергаться
    • Плохое ускорение
    • Неравномерный холостой ход (автомобиль будет вибрировать)

    Причины неправильного соотношения воздух/топливо

    В чем разница Столкновения между бедной и богатой смесями в двигателе внутреннего сгорания? — Европейский ремонт автомобилей в Далласе и Плано | European Auto Shop

    Когда дело доходит до оптимальной работы двигателя вашего европейского автомобиля, необходимо соблюдать тонкий баланс.Это означает, что важно держать вкладки на воздухе и уровнях топлива, когда ваш двигатель работает. Когда уровни слишком низки или слишком высоки, это называется «бегущим худым» или «бегущим богатым» соответственно. Итак, когда уровни немного не сбалансированы, это нормально, а когда пришло время отвезти ваш автомобиль для более внимательного осмотра или ремонта?

    Богатый, постный или стехиометрический?

    Типичный двигатель внутреннего сгорания использует топливо, получая его через камеру сгорания после подачи от компрессора.Затем сгорание происходит, когда топливо встречается с постоянным струйным потоком воздуха.

    Когда речь идет о бедной и богатой смесях в двигателе внутреннего сгорания, этот термин относится к топливно-воздушной смеси. В оптимальном состоянии эта смесь демонстрирует соотношение 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Идеальная смесь приведет к тому, что весь кислород и все топливо сожжено, поскольку количество введенного воздуха определяет количество топлива, которое потребляется в процессе. Это идеальное соотношение смеси воздуха и топлива называется стехиометрическим соотношением.

    Конечно, это «идеальное» давление не всегда может существовать в работающем двигателе, а это означает, что часто можно увидеть смесь, которая немного богаче, с большим количеством топлива.

    Что значит работать на богатой смеси

    Обогащенная смесь

    Обогащенная смесь является более распространенной и не обязательно вредной для вашего двигателя. В случае слегка обогащенной смеси вы можете заметить снижение КПД двигателя и ухудшение расхода топлива, но богатая смесь будет генерировать больше мощности и на самом деле сжигать меньше.В этом случае вы также можете заметить отчетливый запах серы или «тухлых яиц», который отсутствует в выхлопных газах, и/или черный дым.

    Причины богатой смеси в двигателе внутреннего сгорания включают:

    • Бытовые причины: очень холодная погода, высокая нагрузка на двигатель, ускорение
    • Грязный воздушный фильтр
    • Неисправный датчик расхода воздуха
    • Неисправный электронный блок управления ( ECU), который отвечает за управление серией приводов двигателя внутреннего сгорания для обеспечения оптимальной работы двигателя.
    • Форсунки, застрявшие в открытом положении
    • Модифицированная система охлаждения, в которой термостат снят, а вентилятор работает напрямую) Ваш автомобиль работает на обедненной смеси

       


      Бедная смесь

      Бедная смесь возникает, когда концентрация воздуха в топливе выше, чем должна быть.Когда это происходит, ваш двигатель, скорее всего, все еще будет работать, но это приведет к рывкам в механике двигателя внутреннего сгорания, что, в свою очередь, приведет к повреждению двигателя, например, к прогоревшим клапанам.

      Возможны следующие причины работы двигателя на обедненной смеси:

      • Утечка вакуума
      • Неисправный регулятор насоса
      • Плохое давление топлива
      • Недостаточное количество топлива
      • Клапан EGR застрял в открытом положении

      Почему важно поддерживать правильное соотношение

      Ваша инвестиция — ваш автомобиль — должна поддерживаться на таком уровне, чтобы разбогатеть или стать бедным нечасто.Следует отметить, что иногда владельцы транспортных средств даже регулируют соотношение топлива и воздуха, чтобы максимально увеличить пробег или производительность, но делать это следует осторожно. Вообще говоря, поддержание стехиометрического соотношения обеспечивает долговечность и качество работы вашего автомобиля.

      В краткосрочной перспективе любой из этих сценариев (работа на богатой или обедненной смеси) может привести к состоянию, которое приведет к заметному снижению расхода топлива или, что еще более серьезно, к повреждению вашего двигателя. Большинство современных автомобилей имеют индикаторы, которые четко указывают, является ли система слишком богатой или слишком обедненной, но важно следить за различными элементами автомобиля, которые также могут продемонстрировать, что что-то не работает должным образом.

      Профессионалы, знающие Европейские автомобили

      Вы полагаетесь на то, что ваш автомобиль работает для удовольствия и для функциональности, поэтому жизненно важно следить за состоянием вашего двигателя. Лучший способ оставаться в курсе долговечности и производительности вашего европейского автомобиля — регулярно проводить плановое техническое обслуживание и всякий раз, когда вы замечаете, что что-то не так.

      AutoScope обслуживает районы Даллас, Плано, Фриско, Флауэр-Маунд и Ирвинг, предоставляя высококачественный автосервис для европейских автомобилей, таких как Audi, Porsche, BMW и Mercedes.Запишитесь на прием в AutoScope уже сегодня! Свяжитесь с нами онлайн здесь.

       

      Обеднение топливной смеси – SenecaV.UK

      ФОН

      На странице двигателя Seneca V на многофункциональном дисплее G1000 отображается информация о температуре отдельных головок цилиндров (CHT) и температурах на входе в турбину (TIT). Более ранние модели Seneca отображали температуру выхлопных газов (EGT), но это не относится к Seneca V. EGT — это температура газа, выходящего из двигателя, а TIT — его температура на входе в турбонагнетатель; хотя они очень похожи, они не совсем одно и то же.

      Когда двигатель сжигает топливо, оно обеспечивает мощность для привода поршней, но также производит много избыточного тепла, которое повышает температуру головок цилиндров. Перегрев даже одной головки цилиндров может привести к быстрому повреждению двигателя, поэтому Seneca V обеспечивает показания CHT для каждого отдельного цилиндра, что является гораздо лучшей системой мониторинга двигателя, чем это было доступно на предыдущих моделях. Существует несколько способов управления CHT, но хотя максимальное значение (горизонтальная красная линия в пункте 13 на изображении ниже) для Seneca V составляет 460⁰F, POH рекомендует поддерживать его ниже 420⁰F для увеличения срока службы двигателя.

      Напротив, высокий уровень температуры выхлопных газов не указывает на то, что сам двигатель подвергается чрезмерным нагрузкам или представляет угрозу для долговечности двигателя. Таким образом, фактическое значение EGT не имеет значения для двигателя, оно просто указывает на то, что много энергии топлива уходит в выхлоп двигателя. Очень полезную статью о мониторинге EGT можно прочитать по адресу Разоблачение мифов о EGT .

      В двигателях с турбонаддувом, таких как те, что установлены на Seneca V, выхлоп двигателя сразу же поступает в турбонагнетатель, чтобы отработанная энергия выхлопа могла использоваться для сжатия воздуха, поступающего в коллектор двигателя, и увеличения выходной мощности двигателя. .Поскольку быстро вращающееся турбинное колесо турбонагнетателя может быть легко перегрето и повреждено в результате растяжения лопастей, турбокомпрессоры необходимо защищать от чрезмерно высоких температур выхлопных газов двигателя. Таким образом, гораздо важнее точно измерить температуру газа на входе в турбокомпрессор, TIT, чем на выходе из двигателя, EGT. Обычный максимальный TIT на Seneca V составляет 1650⁰F, потому что это максимальная температура газа, которую может выдержать турбонагнетатель.

      НАПИТАНИЕ СМЕСИ – ТЕХНИКА ПО УЧЕБНИКУ

      На EGT и, следовательно, на TIT сильно влияет состав топливной смеси.Пик EGT для любого заданного выбора мощности достигается примерно при «стехиометрической» (химически правильной) топливной смеси, состоящей из 14,7 фунтов воздуха на каждый фунт топлива, и в этот момент имеется точно такое количество кислорода, которое необходимо для окисления всех углеводородных цепей в топливе. топливо. Более обедненные смеси вызывают снижение EGT просто потому, что меньшее количество топлива производит меньше энергии. Более богатые смеси также вызывают снижение EGT, потому что избыточное (неокисленное) топливо поглощает тепловую энергию при испарении. Следовательно, пик EGT (или TIT на Seneca V) можно использовать для определения эффективной стехиометрической смеси, а снижение температуры по сравнению с пиковым значением можно использовать для создания смесей, более богатых или бедных, чем стехиометрические.

      Однако изменение смеси также повлияет на CHT, поскольку при этом изменяется скорость, с которой сгорает топливовоздушная смесь. Изменение скорости горения приведет к изменению момента, когда происходит пиковое внутреннее давление и температура цилиндра во время рабочего такта, и это влияет на то, сколько тепловой энергии передается головкам цилиндров. CHT стабилизируется на самом высоком значении, когда скорость горения воздушно-топливного заряда самая высокая; и это происходит, когда смесь немного богаче стехиометрической – примерно при 50°F Rich-Of-Peak EGT.Либо обогащение, либо обеднение смеси с этого момента снижает скорость горения и вызывает снижение CHT.

      Seneca V POH рекомендует, чтобы во время рейса смесь была «обеднена до пика TIT». Склонение к пиковому TIT, а не к 50°F Rich-Of-Peak, должно привести к несколько более высокому TIT во время круиза, но также немного снизит CHT по сравнению с их максимальными значениями, достигнутыми при работе только с Rich-Of-Peak. POH позволяет вам превысить максимальное значение TIT (1650⁰F) на 50⁰F на срок до 60 секунд, чтобы определить пиковое значение TIT, но опыт показывает, что пиковое значение TIT редко превышает 1500⁰F в Великобритании.

      Однако при регулировке состава смеси важно также контролировать CHT, поскольку это наилучшее эталонное измерение, доступное для оценки напряжения в самом двигателе. Помните, что, хотя максимальное значение CHT, опубликованное для Seneca V, составляет 460⁰F, POH рекомендует поддерживать его ниже 420⁰F для увеличения срока службы двигателя; более того, для стабилизации показаний ТГТ требуется несколько минут. Смесь не должна быть обеднена выше точки, при которой любой из шести CHT увеличивается до 420 ⁰F.

      Подводя итог, необходимо контролировать ТГЦ при обеднении двигателей, так как чрезмерное ТГТ повредит двигатель; чрезмерные TIT повредят турбины. Пока все CHT остаются ниже 420 ⁰F, смесь должна быть настроена на точку, в которой TIT достигает максимума, обычно около 10 галлонов/ч, пока она остается ниже 1650 ⁰F. Если затем смесь немного обогатить, чтобы TIT уменьшилось на 50°F, CHT увеличились бы до максимально возможного значения для того режима мощности, который создает дополнительную нагрузку на двигатель.

      ОБЕДАНИЕ СМЕСИ – ПРАКТИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

      К сожалению, обеднение смеси, как описано выше, требует времени и концентрации. TIT и CHT не двигаются мгновенно, и может потребоваться несколько минут, чтобы успокоиться, пока вы пытаетесь найти пик TIT. Поскольку этапы полета будут короткими, а ваша рабочая нагрузка будет высокой во время курса, CFI распорядился, чтобы мы могли использовать следующую быструю технику для обеднения смесей на вершине набора высоты:

      • После установки MAP и RPM выберите МФД на странице ENG, если он еще не выбран.
      • Используя датчики расхода топлива, обедните смеси на каждом двигателе примерно до 12 галлонов/час.
      • Дайте двигателям стабилизироваться.
      • Поскольку двигатели будут работать немного богаче, чем пик, убедитесь, что все CHT остаются ниже 420⁰F.
      • Убедитесь, что температура TIT ниже 1650⁰F.

      Повторно выберите обогащенную смесь при выполнении общих операций или если требуется установка мощности, превышающая значение High Speed ​​Cruise (2500 об/мин и 30 дюймов MAP).

      .

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.